5月6日，搭载海马自主研发的涡轮增压发动机和HM-Link极智车载互联系统的第四代福美来和新海马S7正式上市。这两款高品质力作的发布，预示着海马汽车海口基地正式跨入“双T时代”。
经过三十余年的发展，海马汽车掌握了核心的造车技术，把握了研发的主动权，逐步形成属于自己的研发体系，实现技术全面升级、产品更迭换代、品质跨越性提升。第四代福美来和新海马S7，正是在“全球新思、中国智造”的造车理念下，海马核心造车技术的集中体现。
此次上市的第四代福美来搭载1.5升涡轮增压和1.6升自然吸气两款发动机，共九款车型，官方指导价为7.49万元-11.89万元；新海马S7搭载1.8升涡轮增压和2.0升自然吸气两款发动机，共七款车型，官方指导价为8.98万元-14.48万元。
涡轮加身随心所欲
作为海马汽车海口基地的两款核心车型，第四代福美来和新海马S7分别搭载排量为1.5升和1.8升的涡轮增压发动机，配合同级很少采用的6AT变速箱，组成黄金动力组合，动力输出澎湃顺畅，操控性能随心所欲。这两款由海马汽车自主研发的涡轮增压发动机，具有“高性能、低油耗/低排放、NVH优化、使用成本低”四大核心优势，在实现超强动力性能的同时兼顾节能环保，为消费者带来澎湃的动力体验，充分满足消费者动力升级和节省燃油开支的双重需求。
两款发动机通过废气涡轮增压技术，配合可变气门正时、电子节气门等电控系统，做到精确控制燃油喷射，有效提升燃烧效率，使发动机在各种工况下都能发挥出优异的动力性能，达到高性能、低油耗、低排放的效果。同时，海马汽车针对其NVH性能做了全面的优化，通过使用偏心式活塞、静音正时链条、进气宽频消声器等技术，提高了发动机及整车的NVH性能。经过余小时的性能开发试验、余小时的台架耐久试验及余万公里的道路耐久测试，确保产品性能稳定可靠。
第四代福美来搭载的1.5升涡轮增压发动机最大功率为千瓦，最大扭矩为牛米，配合全进口的六速手自一体变速箱，达到同级最强的黄金动力组合，为第四代福美来带来充沛、富有激情的驾驶感受。1.6升自然吸气发动机配合六速手动和六速手自一体变速箱，动力输出更顺畅、性能更可靠。
新海马S7配备了1.8升涡轮增压和2.0升自然吸气两款发动机。其中，1.8升涡轮增压发动机的最大功率达到千瓦，最大扭矩牛米。通过全新一代汽油机电控系统、废气涡轮增压、进排气双VVT、双质量飞轮等诸多先进控制技术，发动机的功率得到最大发挥，可与主流合资2.4升自然吸气发动机的动力相媲美。配合六速手自一体变速箱，在带来澎湃动力感受的同时，提高燃油经济性、降低尾气排放和使用成本，让车主可以随意驰骋都市与山野之间。
车网互联智耀双星
移动互联技术快速发展的今天，国民消费观念全面升级，互联网带来生活方式的改变随处可见。为满足“互联网+”时代消费者的需求，海马自主研发了集安全、便利、兼容、开放于一体的HM-Link极智车载互联系统，并率先搭载在第四代福美来和新海马S7上，开创“技术智造品质互联”新时代。
HM-Link极智车载互联系统开创“技术智造品质互联”新时代
HM-Link极智车载互联系统以“车互联心无界”为核心理念和未来愿景，由海马售后服务平台、海马数百家销售服务店和TSP供应商天安智联三大平台共同搭建，并由中国电信为海马汽车提供独享网段，及全面细致的24╳全时无休人工坐席服务。三大平台和一个强大通道，共同构建了HM-Link极智车载互联系统“平台+终端+数据+服务”四位于一体的生态模式，造就真正意义上的“互联网+”汽车。
HM-Link极智车载互联系统具备“极简用车”、“极智管车”、“极享车生活”3大核心模块，拥有13项独有或领先的优势功能，满足消费者在“互联网+”时代对“安全、效率、智能、O2O”的用车需求，让汽车从单纯的代步工具进化为智能出行的载体和全功能生活终端。可不断升级的特性更使其成为一个无限持续、无限延伸、无限开放、面向未来的人车生活平台，实现人、车、生活的真正融合。
全面优化彰显品质
当众多中国品牌突破造车技术的瓶颈后，细节就成为决定产品品质的关键因素，也是中国品牌与合资品牌间最简单却最遥远的距离。回首海马汽车的发展之路，“细节彰显品质”的理念始终伴随着企业的发展，帮助企业逐步缩小与合资品牌间的差距。从外观设计进化、整车NVH优化，到绿色环保选材，海马汽车正在用细节搭建起品质的基础。
海马汽车用细节搭建品质
第四代福美来和新海马S7均在外形设计上花了很多心思，在研究了新生代消费者审美标准的基础上做出设计，使其整体风格趋于年轻化，更加时尚。
福美来是海马汽车旗下的一款明星车型，经过十三年的发展，积累了百万用户。如今，第四代福美来再度进化，搭载1.6升自然吸气发动机的车型采用直瀑式前格栅，整车大气时尚。而搭载1.5升涡轮增压发动机的车型采用了全新飞鹰活力造型，引领个性时尚潮流，其格栅采用飞鹰式造型设计，搭配银黑相间涡扇式轮毂，在视觉感受上更富冲击力，双排气管设计彰显运动感。车身Turbo个性图案、尾部红色T动力标识，高调展示出其不俗的动力配置。
新海马S7全系采用直瀑式竖格栅造型，使其外形设计霸气沉稳而又不乏时尚魅力，满足了消费者对SUV车型锐意进取的外观需求。圆润饱满的车身轮廓，搭配富有动感的车身流线，兼顾了质感与力量感，尊贵有派。
品质还体现在两款车的整车NVH优化上。为应对涡轮增压发动机扭矩功率增大后对振动噪音的影响，新车对悬置系统和进排气系统进行了精细调校，保留了涡轮增压发动机特有的声音特性，进一步加强发动机声学包和车身气密性，过滤不必要的动力总成运转杂音。经过全面优化，两款车在NVH方面达到同级别最佳，车辆噪声、振动与声振粗糙度大大降低，为驾乘者提供舒适静谧的用车空间。
内饰选材方面，海马汽车一直坚持以绿色环保为原则，降低车内甲醛、苯、TVOC等含量。两款车的座椅均采用超纤面料，除了具有天然皮革弹性好、强度高、触感柔软、透气性强等特点，更在耐化学性、防水、防霉变性等方面超过天然皮革。新海马S7更是着眼于细节工艺的提升，选用中高档车型才会使用的搪塑工艺仪表板，美观舒适，触感细腻，尽显高端品质。
伴随着动力升级、智能升级和产品品质的升级，海马汽车再度跨越，进入自主发展2.0+时代，产品开发逐步实现平台化、模块化、智能化。近年来，海马汽车海口基地用于产品的研发投入基本保持在年销售收入的5%以上，年均投入超过6亿元，用以提升产品的动力性能、智能化和品质感，这不但体现了海马在品质之路上的坚持和坚守，更成为缩小中国品牌与合资品牌差距的重要一环。
在“全球新思中国智造”理念的引领下，海马汽车采用国际通用模式，整合意大利、德国、日本、韩国、法国等全球优秀的供应商资源，形成以海马为主导的“1+5”研发及供应战略合作模式。在此基础上，海马汽车更加着力促进新技术、新材料的广泛应用，从而保证包括车联网在内的先进科技得到应用，传统动力进一步升级优化，新能源汽车加速量产化，产品品质更加可靠领先。
作为“中国品牌”的代表，进入“双T时代”的海马汽车以消费者实际用车需求为出发点，运用自己掌握的造车技术，呈现出更强动力、更炫智能、更高品质的车型，将幸福的用车生活理念传递给消费者。
海马汽车发动机介绍
进入自主发展的2.0+时代，海马汽车着力提升新技术应用，聚焦低碳环保的发展方向，进一步优化动力系统。通过废气涡轮增压、先进的电子控制、NVH静音、发动机轻量化等技术的应用，海马汽车研发出“高性能、低油耗/低排放、NVH优化、使用成本低”的涡轮增压发动机，实现超强动力性能的同时兼顾节能环保。
未来，海马汽车将陆续应用缸内直喷、VVL、VVT、智能水泵等先进技术，推出更高效、更节能的小型化直喷增压发动机，低排量高效率发动机将覆盖海马全系车型，实现“更强动力体验”、“更经济使用成本”、“更静谧驾乘感受”三大体验的集中提升。
海马Q-T1.5升涡轮增压发动机介绍
海马Q-T1.5升涡轮增压发动机在研发过程中融合了多项先进技术的应用与优化，历时40个月，经过余小时的性能开发试验，余小时的发动机台架耐久试验及余万公里的道路耐久测试，产品性能稳定可靠。
高性能
废气涡轮增压技术配合中冷器：废气涡轮增压技术可大幅提高发动机的进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。发动机转速在-rpm的转速范围内均可保持牛米的扭矩峰值,在rpm时可以达到千瓦功率峰值,特别是其优越的低转速高扭矩特性，可极大满足车辆在低速工况下对动力的需求。
先进的电控系统：可变气门正时、电子节气门等先进的电控系统，可有效提升燃烧效率，提升发动机各种工况下的动力性能，使用户在驾驶中随时充分感受发动机澎湃稳定的动力输出。
低油耗/低排放
可变气门正时+电子节气门：气门开闭时间随发动机工况变化进行调整，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，有效降低发动机的燃油消耗和排放；采用电子节气门控制系统，可以使节气门开度得到精确控制，从而提高整车燃油经济性。
高能量点火线圈+双铂金火花塞的点火系统：保证在大进气量的情况下有更好的点火性能。
精确喷油控制：对燃烧室和气道进行优化设计。采用博世公司提供的多点燃油供给系统(ME)，精确控制喷油，增强燃油雾化效果。
降低摩擦损耗：采用低张力活塞环，减磨挺杆，曲轴细轴化、涨断连杆等方法，降低运动副部件之间的摩擦功，进而有效降低燃油消耗率和排放。
双层气缸垫：在保证密封的前提下，尽可能减少燃烧室死区面积，降低HC排放。
三元催化器位置布局：三元催化器与增压器紧邻布置，布局更为合理，利于冷启动时催化器早燃，改善整车排放。
轻量化、集成化设计
发动机轻量化：采用塑料进气歧管、塑料缸盖罩、正时链盒与水泵及机油泵集成设计等轻量化技术，使发动机整机重量整体减轻10%，降至90公斤，在保障其性能的同时，降低了整车重量，有利于提高车辆的燃油经济性。
结构设计模块化：将机油泵、正时链盒与发动机前悬置支架及水泵涡壳的一部分进行集成化设计，简化整体结构，减少零部件数量，达到发动机减重的效果。
发动机结构简化：采用前进后排布置，排气侧在发动机后方，靠近驾驶室，缩短了排气系统管路总长度，使排气更加顺畅。
NVH优化
偏心式活塞：通过减小活塞换向时对气缸的敲击，有效改善发动机噪音。
静音技术整体应用：综合静音正时链条、双顶置凸轮轴、全浮式缸盖罩结构、全平衡锻钢曲轴、直接驱动式配气机构等技术，有效降低配气机构的机械噪音。
进气宽频消声器：降低进气管中压力波动产生的气体噪声；降低高速气流流经气阀截面的宽频涡流噪声，从而有效降低发动机进气噪音。
双质量飞轮：极大降低飞轮的共振转速，使得在任何情况下飞轮共振转速都在发动机运行转速范围以外。同时，有效解决了发动机在起动和停机时振幅较大的问题，提高发动机及整车的NVH性能。
使用成本低
正时链系统可靠：自动调节正时链张力，提高了正时传动系统的可靠性，且无需维护，最大限度减少后续的维护和使用费用。
机油级别无变化：海马Q-T1.5升涡轮增压发动机所使用的机油与海马其他自然吸气发动机级别相同，都是SL级，避免提升机油等级而增加的保养成本。
海马Q-T1.8升涡轮增压发动机介绍
海马Q-T1.8升涡轮增压发动机在研发过程中融合了多项先进技术的应用与优化，历时40个月，经过余小时的性能开发试验，产品性能稳定可靠。在耐久试验中，经过12万公里的行驶后,其百公里油耗仅为7.9升，保证良好可靠的油耗水平。
高性能
废气涡轮增压技术配合中冷器：废气涡轮增压技术可大幅提高发动机的进气量，从而提高发动机的输出功率和扭矩。发动机转速在-rpm的转速范围内均可保持牛米的扭矩峰值,在rpm时可以达到千瓦功率峰值,特别是其优越的低转速高扭矩特性，可极大满足车辆在低速工况下对动力的需求。
先进的电控系统：可变气门正时、电子节气门等先进的电控系统，可有效提升燃烧效率，提升发动机各种工况下的动力性能，使用户在驾驶中随时充分感受发动机澎湃稳定的动力输出。
低油耗/低排放
可变气门正时+电子节气门：气门开闭时间随发动机工况变化进行调整，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率，有效降低发动机的燃油消耗和排放；采用电子节气门控制系统，可以使节气门开度得到精确控制，从而提高整车燃油经济性。
高能量点火线圈+双铂金火花塞的点火系统：保证在大进气量的情况下有更好的点火性能。
精确喷油控制：对燃烧室和气道进行优化设计。采用博世公司提供的多点燃油供给系统(ME)，精确控制喷油，增强燃油雾化效果。
降低摩擦损耗：采用低张力活塞环，减磨挺杆，曲轴细轴化、涨断连杆等方法，降低运动副部件之间的摩擦功，进而有效降低燃油消耗率和排放。
双层气缸垫：在保证密封的前提下，尽可能减少燃烧室死区面积，降低HC排放。
三元催化器位置布局：三元催化器与增压器紧邻布置，布局更为合理，利于冷启动时催化器早燃，改善整车排放。
轻量化、集成化设计
发动机轻量化：采用塑料进气歧管、塑料缸盖罩、正时链盒与水泵及机油泵集成设计等轻量化技术，在保障其性能的同时，降低了整车重量，有利于提高车辆的燃油经济性。
结构设计模块化：链盒系统集成了机油泵、水泵、三号支架、前罩壳结构，减少了零件数量，通过零件集成降低总体重量。
发动机结构简单化：采用前进后排布置，排气侧在发动机后方，靠近驾驶室，缩短了排气系统管路总长度，使排气更加顺畅。
NVH优化
偏心式活塞：通过减小活塞换向时对气缸的敲击，有效改善发动机噪音。
铝合金油底壳体：有效降低曲柄连杆机构机械噪声向外辐射，并且油底壳体通过曲轴轴承盖与缸体连为一体，增强缸体组件的刚度，降噪效果明显。
高刚性缸体：机身采用高刚性缸体，提高主轴承间壁墙刚度，确保机体稳定性。
静音技术整体应用：综合铝无声链条、全浮式缸盖罩结构和全平衡锻钢曲轴等技术，有效降低配气机构的机械噪音。
进气宽频消声器：降低进气管中，压力波动产生的气体噪声；降低高速气流流经气阀截面的宽频涡流噪声，从而有效降低发动机进气噪音。
双质量飞轮：极大降低飞轮的共振转速，使得在任何情况下飞轮共振转速都在发动机运行转速范围以外。同时，有效解决了发动机在刚起动和停机时振幅特别厉害的问题，提高发动机及整车的NVH性能。
后续使用成本低
正时链系统可靠：自动调节正时链张力，提高了正时传动系统的可靠性，且无需维护，最大限度减少后续的维护和使用费用。
机油等级无变化：海马Q-T1.8升涡轮增压发动机所使用的机油与海马其他自然吸气发动机级别相同，都是SL级，避免提升机油等级而增加的保养成本。
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