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自成立之初就坚定选择智能汽车方向的小鹏汽车，不久后将新增一个全新的身份——成为又一家实现在美上市的中国造车新势力，登陆纽交所，股票代码为“XPEV”，目前发行的价格区间、融资额度等仍待定。此前传闻已久的小鹏IPO一事正式坐实。

根据小鹏汽车向美国证监会提交的IPO文件，截至今年7月底，小鹏共交付车辆辆，排名新势力第一梯队，小鹏自研的自动驾驶软件平台Xpilot，也是其核心竞争力所在。

财务数据上，造车新势力未取得盈利并不意外，但小鹏汽车“亏损”的一个重要原因，是在研发上的“倾尽全力”。

和那些被拍死在沙滩上的造车前浪相比，小鹏几乎从来不会喊“颠覆”、“第一”之类的口号，在造车新势力已经分化的年，小鹏以更稳定的姿态，继续乘风破浪。

新势力中的稳健型选手

年至年，五花八门的造车新势力在各地崛起，如今回过头看，它们中的大多数都早已销声匿迹，在量产临门一脚失手的，也不在少数。如今能稳定输出交付量的，只剩下四五家。

成立在年1月的小鹏汽车，在当时并非最起眼的几家新势力之一。没有创始人的疯狂造势，也没有太多花哨的概念车，这家南派造车企业，低调得几乎只让人记住了那个接地气的企业名。

但从新车的发布节奏来看，小鹏却走得出奇地稳。年9月，小鹏汽车Beta版正式发布。产品经理出身的何小鹏，年“回归”小鹏面临的第一个重担，就是首款产品的量产交付。拥有量产能力，是一家新车企活下去的基本前提，一方面小鹏与海马汽车合作生产首款车型G3，另一方面今年投产的肇庆基地在当时正式奠基，最近已经对外交付的P7，就诞生在小鹏自有的肇庆小鹏智能汽车工厂。如今，小鹏汽车也是代工和自产两条腿一起走的唯一一家新势力。

年底，小鹏1.0版本正式挂牌上路，该1.0版本主要为内部用车，通过体验、数据的累积，最终打磨出一年之后正式对外交付的G3。这种慢节奏，在那个新势力“群魔乱舞”的时间点上，显得尤为另类。

事实也证明，何小鹏“慢就是快”的理念，与小鹏汽车如今站稳市场相辅相成。从首款产品G3交付，再到自有工厂建成、第二款车型P7交付，以及中间夹杂的多次整车OTA。小鹏这一年多的时间内，稳扎稳打推新车、打磨服务，截至今年7月，小鹏汽车累计交付量达辆，且是主流造车新势力中，唯一一家已经完成SUV与轿车双产品线布局的车企。反之，同样在这一年多时间内，不少新势力因为资金等问题已处于败退边缘，或已退出历史舞台。

而小鹏的IPO信息显示，截至今年二季度，小鹏汽车账上有现金类资产合计21.18亿元。小鹏汽车近期还宣布，在7月、8月分别完成C+和C++轮融资，融资金额超9.47亿美元。良好的现金流，也让小鹏成为电动车企中弹药更充足、运营更稳健的代表。

差异化竞争力：智能化与自动驾驶

车型并非最豪华，服务标签不如蔚来明显，中高端的产品定位决定了车价不算“便宜”，小鹏能冲到造车新势力的头部，靠的正是智能这一差异化竞争力。不论是G3还是P7，都是各自价格区间中，性价比优势明显的智能电动汽车。

以自动驾驶为例，不同于很多品牌电动车“组装式”的技术路线，小鹏除芯片以外的所有方案都采取自研的方式进行。

其中，小鹏P7搭载公司自研自动驾驶软件Xpilot，以及英伟达Xavier自动驾驶芯片，成为全球首款搭载英伟达Xavier自动驾驶控制器的车型。

从小鹏成立之初，要把自动驾驶打造为自己核心优势的意图就非常明确，不但吸纳了大量自动驾驶人才，其联合创始人何涛也曾主持广汽的自动驾驶工作，去年加入小鹏的吴新宙博士，也是自动驾驶领域的顶尖专家。

根据IPO信息，小鹏汽车已经在国内完成了万公里的路测信息收集，车道保持功能已经累积行驶了万公里。在智能化尤其是自动驾驶领域闭环能力，让小鹏形成了不同于其他车企的技术壁垒。

在自动驾驶领域，搭载Xpilot3.0的P7可以实现自适应巡航、自动泊车、高速路自动变道等功能，自动变道功能预计会在明年正式导入到P7上。随着OTA的不断进行，更多的自动驾驶能力将被释放到P7，乃至未来的更多车型上。目前，有超过九成以上的小鹏用户，购买的都是是带Xpilot功能的车型。

而在车机方面，小鹏XmartOS已经融合了AI语音助手、车载导航、智能钥匙、智能推荐、远程控制等多种服务。这套系统在视觉、听觉感知、反馈能力都位于行业前列。

成为智能电动汽车领域的“丰田”

作为一家年轻的车企，小鹏汽车用不算太长的时间，把智能打造成自己的“长板”，但汽车的制造、服务的落地，却容不得任何一块短板。

何小鹏最近接受媒体采访时也表示，支配造车的是木桶理论，安全、品质、资质、渠道等缺一不可。此前，何小鹏不止一次在公开场合表示，在制造领域，丰田是学习的榜样。要成为智能电动汽车界的“丰田”，小鹏汽车仍在不断加固自己的“木桶”。

在产品方面，基于SEPA平台，小鹏打造了集中式电子电气架构，这一智能电动车的专用架构，拥有模块化、轻量化、可变带宽大、空间利用率高等特点，未来小鹏还将有更多车型诞生自这一平台，通过生产规模的扩大、零部件共享等，降本增效将更为明显。明年，小鹏还将推出第三款全新车型。

而在智能系统和自动驾驶领域，不断的数据累积和自研迭代，将成为小鹏汽车的核心优势所在。

不同于造车路上的那些光怪陆离，小鹏汽车投产至今，虽遭到不少挑战，但没有经历过关乎生死的“至暗时刻”，也没有叫嚷着“颠覆行业”，也没有营造“最惨人设”，而是一直专注在做两件事——认真造车、全力研发。一纸招股书，道出了小鹏的当下，也宣布小鹏乘风破浪的下一段旅程。

文/钟键挺

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