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　　3月12日，大众在京发布速腾召回进展说明会：自年2月2日正式实施召回至年3月11日，一个多月的时间里，一汽大众已经完成台速腾车加装金属衬板的工作，占召回车辆总数的52%。“目前，召回工作正在有条不紊地进行，并取得了积极的进展”，“在已经安装金属衬板的召回车辆车主中，有97%表示满意”，一汽大众销售有限公司副总经理(售后)刘涌涛表示。这97%的满意度如何测度就不得而知了。在此也无意揣度。

　　大众在“3.15”前三天，主动就召回进展举行沟通会，且坦陈疏漏，纷纷致歉。不难看出，其意欲在“消费者权益日”来临前争取个好的态度，最大程度地降低消费者对于断轴及召回的不满。闹腾了一年，这个态度是不是来得太迟了。按照3.15的节奏，名单应该早就已经下来了吧，难道是否上榜已经了然？

　　无独有偶，豪华车也不省事。因发动机密封条可能存在脱开隐患，奔驰准备从3月13日开始召回，涉及部分进口E级、CLS级汽车及国产E级汽车，共计辆，其中约11.3万辆E级车，国产奔驰的召回数量占本次总召回数量的75.6%。此时距离每年一度的“3.15“维权日仅2天之遥。而对于奔驰此次召回，大家的焦点是国产豪华车的质量问题。车主表示，“感觉一下子回到了解放前，花钱买豪车感觉也不是太好啊”。你还迷信豪华车吗？

　　如何看待召回？汽车质量问题仅仅在中国吗？年全球汽车市场发生了多起较大规模的召回事件,其中包括通用点火线圈故障召回、高田安全气囊故障召回等。据统计年，中国国内一共召回批次，涉及万辆汽车，而相应的年国内市场销量万辆，数据上看这一比例很高。

　　一汽-大众年共召回超过62万辆车，占据了合资车企召回数量首位。其中有56万辆是年最受 　　那么什么样的车故障率比较少呢？汽车之家网站联合益普索的调查结果显示：平均每百辆车出现故障个，故障率随年限上升；进口车质量最优，日系品牌故障最少；合资品牌质量相对稳定，进口品牌使用3年后问题多；收费、服务设施及回访为售后服务体验最差项；豪华品牌售后服务总体高于行业水平，设施、完成彻底性及回访最为突出；东北地区售后满意度最高，西北地区最低。（注：此调研进口品牌样本量比较少，仅供参考）

　　中国市场是块大蛋糕，产品更新换代争分夺秒，但是企业也不能急功近利为迅速抢占市场而把汽车品质地位下放。希望年汽车大规模召回能有所减少，汽车质量能有所提升。

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