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撰文?默默

时隔一年，海马S5再次重启了“青春敢闯”大型系列主题活动，相比往年，今年的路线尤其长，从青海西宁出发，探寻黄河源头，途径玛多抵达成都，是为第一阶段；从成都出发，经由康定、稻城、香格里拉抵达丽江，是为第二阶段，全程共计余公里。

时间上，青春敢闯之旅赶在了款海马S5正式上市之前，几乎可以理解为这是一次彻彻底底的海马S5深度体验。那么款海马S5在这段长达公里的体验中带给了我们怎样的体验，它又有怎样的变化呢？

款海马S5的变化

海马S5自年上市以来，经历了上市、1.5T发动机以及运动版的投放后，进入了第三个年头，产品也开始出现疲态。在过去，解决这种疲态的方法就是针对产品进行一系列的升级，而过去海马S5每次升级都取得了不错的成果。海马S5上市预示着海马郑州开辟了全新SUV产品线，其销量达到了辆以上，新增1.5T发动机上市提供了更加全面的动力总成，运动版则直接在10万元以下树立了标杆，从此海马S5开始维持月销1万成绩。

如今，款海马S5任重道远，海马郑州需要再次强化海马S5的产品力，将海马S5重新拉回万元俱乐部。我们能看到款海马S5虽然在动力总成以及整体造型上没有发生变化，但在一些肉眼可见的配置上进行了升级，提升了车辆的视觉效果。

款海马S5将前后大灯全面升级为LED，相比较过去卤素大灯以及日间行车灯的搭配，LED前大灯、转向灯、日间行车和尾灯点亮时效果更加明显，这是全车外观视觉效果提升最为明显的部分。

从海马S5到海马S5Young，大天窗已经快要成为海马郑州的一项特色，款海马S5也第一次搭载了同级别最大的全景天窗，达到了1.平方米，可开启面积为0.平方米。天窗面积的增加，其实可以大幅提升车内的采光，保证驾乘者身心愉悦。

内饰方面的升级，个人认为最有效是Carplay的加入。海马S5定位为青春年轻，所以这对于经常使用手机互联势的年轻消费者来说可以提高车载系统易用性，同时解决了导航和音乐等刚性需求。手动刹车变为自动驻车，搭配Autohold算是保证同级别配置优势的升级。

强动力不只看账面数据

海马S5依然是海马郑州主打“强动力”之下的产品，搭载了1.5T发动机，最大扭矩Nm，最大马力Ps。起初，海马S5凭借1.5T发动机参数上的优势，在同级别产品动力和加速性能上的确领先过一段时间，但这并不是说海马S5强调的强动力就是指账面数据。

任何纸面数据的优势都只是暂时的，也是容易被超越，在这种情况下海马郑州不断强化的“强动力”概念，其实是在表示未来海马郑州将把更多的精力集中在动力总成上，希望就发动机可靠性、平顺性、静谧性、经济性达到一个平衡。强动力，其实是强芯。

海马在1.5T发动机设计之初就采用了可变气门正式技术、DOHC双顶置凸轮轴技术，保证发动机的轻量化和可靠性。海马S5的1.5T发动机使用了一颗小惯量涡轮，在rpm时即可提供不错的动力，最大扭矩在rpm时即可爆发。

与1.5T发动机搭配的是邦奇第三代CVT变速箱，以平稳可靠著称。两者在搭配过程中，可以抹平涡轮带来的延迟感，提供顺畅的加速感受。

实际上，这次款S5的大多数测试均在高海拔地域，涡轮增压发动机的强制进气可以有效避免气压不足的问题，而在盘山过弯过程中，只要将油门踩下去，发动机转速会迅速爬升到rpm以上，避免保证更好的动力表现。

如果将变速箱切换到S档，发动机将始终维持rpm以上的转速，轻踩油门即可爆发动力，这对单车道并线超车十分有利。

意想不到的底盘

在长达公里的长途驾驶中，我们抵达最高米的海拔，经过了泥泞坑洼路段，也经过漫长的高速公路，其中更有道阻且险的绕山高速，我们离悬崖最近的时候不足一米，落石时有发生，危险四伏，唯一让我意想不到的却是海马S5的底盘表现。

通常情况下，自主品牌生产的SUV大都无法做到“统一性”，即动力强劲，但却配备了较软的悬架系统，一副运动悬架却配备了倾向经济反馈的发动机，所以性格一致是考验自主品牌产品的一条标准。

虽然海马S5的动力系统能提供不错的动力，但这套悬架的表现还是让我有所意外，这是我过去极少注意到的。去年，海马S5的青春敢闯在新疆，路况以平直公路为主，很少能体会到过弯以及车辆的侧倾表现，这次海马S5在四川山区中来回穿梭，让我有了“柔中带刚”的评价。

所谓柔，是指多数SUV为了照顾城市出行，希望将悬架设计舒适，弹簧行程增大，可以吸收地面震动的同时避免将路面颠簸传递到车内，也就是悬挂十分柔软。可是，柔软的弊端是过弯时，车辆容易发生极大侧倾，让后排乘客产生不好的驾乘体验，同时会造成驾驶者会信心不足。于是，运动型的SUV在过弯时就需要刚，即车辆能保证姿态不轻易发生形变。

海马S5给我的第一感受是它的极限比你想象中的要高，虽然车子在过弯时也会发生比较大的侧倾，但此时驾驶者并不会胆怯，车辆表现出的稳定性依然足够，循迹性依然稳稳掌握。第二感受是，如果提高速度过弯，海马S5的底盘又表现出来了运动SUV的模样，车辆不会左右摇摆，并线也不会有多余的回救动作。驾驶海马S5在山路上以km/h的速度走弯，车辆以及轮胎表现都十分正常，这让我有些出乎意外。

这是自主品牌里少有的底盘特性，也有可能是款海马S5配备了横向稳定杆，以克制车身的左右摇摆，关于这种具体表现，我们后面会有更加详细文章深入探讨。

雅斯顿小结

款海马S5的主要提升表现在外观和内饰配置升级上，这种升级效果显而易见，通过大灯等族和天窗的升级，一上市就取得了过万的成绩，这其实也肯定了款海马S5的竞争力；而在配置外观升级下，其实隐藏着一个我们并没有发现的那个有点运动基因的海马S5….

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