GIC六小时耐力赛赛事介绍

广东国际赛车场风云战耐力赛从年创办，逐渐得到广大玩车人士及车队车手的认可，赛制从固定的3小时发展到3、4、5、6小时递增，参赛规模也从一开始的10多台车发展到今年57台车报名，参赛的车辆也从业余向着专业发展，更有CTCC中国房车大奖赛车队为这场耐力赛打造的赛车。57台赛车同场竞技，意味着2.82公里的赛道上每隔40米就有一台赛车。在跨年的最后6个小时，赛手们和赛车运动的铁杆粉丝将在广东国际赛车场用别样的方式迎来新年。赛车呼啸、烟花绽放，他们无惧夜深气寒，将共同见证着彼此对赛车的热爱以及耐力赛的辉煌。

组别安排

GT3组：FIAGT3

保时捷GT3

RIDICALSR3

S组：c.c以上

EVO9

A组：c.c-c.c

POLOGTI

B组：c.c-c.c

BRZ

C组：c.c以下

海马M6

M组：媒体组不限车型不限车重

斯巴鲁STI

赛制安排

在正赛开始之前设两节排位赛，每节25分钟，两节排位赛之间休息10分钟，12月31日下午4点准时开赛，将持续6小时直至当晚10点结束，比赛名次将以所在组别单场最高圈数依次排列。谁跑的圈数多，谁就得分高。

赛事看点

在耐力赛中，同一支车队有2-4位车手驾驶同一台赛车参赛，每位车手都具有不同的特征，这样的个性也能成呈现在他们的赛车风格中。在比赛的僵持阶段，可以让防守车手比赛保住位置，在冲刺阶段，让有进攻性的车手比赛提升名次。而6小时耐力赛有4个小时是在夜色中进行，这对擅长夜战的车手也是一个超车提升的机会。

本次耐力赛采用一直让人津津乐道的“勒芒式发车”，即当出发指令发出后，车手要穿过赛道冲向自己座驾并以最快速度启动出发，这也是如今保时捷设置在方向盘左侧的启动钥匙孔的由来，这一传统最初目的就是为了争取发车时间。

本届比赛有57台赛车同场竞技，而他们均来自不同的组别，不同的发动机，不同级别的车手，从量产小钢炮到Rodical专业赛车，从业余赛车手到CTCC专业赛手，可谓从赛车、团队、车手都水平悬殊，正是因为如此的悬殊决定了比赛的多样性、不可预见性和激烈程度。专业赛车和入门运动赛车的单圈成绩也相差悬殊，在这2.8公里的赛道上57台车同场竞技也意味着超车和被套圈是比赛的常态。

近些年，越来越多的车队和车手都加入到耐力赛中，因为耐力赛对赛车长时间、高强度的耐久考验也是众多大型车企和车手展示、验证自身技术的时机。这不只是考验车身各个重要零部件的耐久性、稳定性。也同时考验着赛车的燃油经济性，更快的消耗燃油意味着更早的进入维修站加油，这必将增加车手比赛时间。所以在速度和油耗的取舍平衡也是车队技师调教车辆的不可忽略的重点。

在这样的赛场上，长时间比赛会让快车套圈慢车成为正常现象，而大多数的慢车会给身后的快车让路。在弯道拼杀对谁都没好处，在安全完赛的基础上再完成超车以提升速度才是耐力赛的核心策略。

说了半天没用的，

重要的是海马M6车队参加本届GIC6小时耐力赛！

重要的是海马M6车队参加本届GIC6小时耐力赛！

重要的是海马M6车队参加本届GIC6小时耐力赛！

三遍了，你懂哒

年海马汽车以海马M6车型强势回归CTCC，征战超级量产组比赛，实现了参赛赛车与参赛组别的双重升级,并成为今年超级量产组唯一的中国品牌厂商车队。在长达10年的比赛经历中，海马汽车自主研发实力突飞猛进，特别是在动力开发、操控配置运用等方面都取得了突破性进展，提升了自主创新能力，并且将这些技术成果应用到了量产车的生产和研发中。

海马M6量产车就是在这样的背景之下重点研发打造的，它是海马汽车对于车辆性能、品质提升的不懈追求的体现。海马M6战车能够参加超级量产车组的比赛，就是对其原型车海马M6量产车优异的底盘及运动性能最好的诠释，也充分反映出海马汽车对海马M6的信心，CTCC赛场也已经全面校验海马M6的动力操控优势、底盘技术优势以及整车品质稳定性和可靠性。

除了有冠军赛车的底子，海马M6车队还有陈旭、何子贤、郑安迪三位身经百战屡屡夺冠的车手加持，非常期待海马M6车队今晚在GIC6小时耐力赛的表现。也相信他们能用一个漂亮的成绩迎来年海马汽车新的征程！

最后祝大家在年如海马M6一样在直道中突飞猛进、火力全开，在弯道中平稳自如、自在掌握，不断刷新自己的成绩、超越自我，登上人生新的领奖台！