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曾经作为自主品牌里面的佼佼者，海马在市场上交出了非常满意的答卷，但是31年之后的海马硬生生成为了中国汽车市场寒冬期下的代表产物。在面对景柱的“第四次创业”，海马汽车到底能否再次回到正轨上呢？

对于中国汽车市场来说，年6月份将是汽车销量回暖的一个特殊时期。至于原因嘛，主要还是因为排放标准的升级带来了一定的市场机遇。

虽然绝大部分汽车企业都是以大幅降价或者更多优惠政策换来的销量增长，但是背后所付出的代价可能就是血淋淋的。但是在刚进入7月份的时候，中国自主品牌海马就发布了旗下的全新车型—海马8S。

虽然海马8S的上市发布会与小编并没有多大关系，但我还是听闻了关于海马汽车的重磅信息，随着海马8S的上市，海马将正式开启“第四次创业”。

海马汽车不仅开启了“第四次创业”，并且原本打算在50岁就退休去世界各地游学的海马汽车创始人景柱，也将重新担任海马汽车董事长，肩负起重新打造海马汽车的重担。

值得一提的是，海马汽车与长城汽车和吉利汽车都诞生于20世纪80年代，但是相比于长城汽车和吉利汽车来说，海马汽车在发展速度和发展成果方面均领先于其它自主品牌，旗下的海马福美来与别克凯越和现代伊兰特并成为“新三样”，并且海马汽车也是众多自主品牌里面第一个单一车型累计销量突破百万辆的车企。

曾经再辉煌，那也只是曾经。31年之后的今天，海马汽车的发展远远被长城汽车和吉利汽车抛在了身后。在年累计销量中，吉利汽车实现了总销量超万辆，长城汽车也实现了超万辆的成绩。

相比之下海马汽车的累计销量仅为辆，同比下跌51.88%，年度销量完全实现了腰斩。不仅年销量惨淡，年1-5月份的累计销量也只有1万辆出头，按照这样的趋势发展下去，海马汽车最终命运就是被市场所淘汰。

在中国汽车市场出现28年以来的首次下滑之后，中国汽车市场也正式的由“过缺时代”进入到了“过剩时代”，市场对于产品的要求就会瞬间被拔高。而在这种情况下，生产战略就会变得并不适宜，更多的是需要







































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