本文作者：新疆汽车网—评测编辑郑刚
说起海马这个品牌，恐怕早期的购车者们都有很深的印象，在当年汽车品牌产品无比匮乏的年代，海马旗下的33以和马自达合资的优良品质，以不弱于4AFE的高效动力，和那个年代傲视群雄的优秀操控为底蕴，在市场中占据了不小的份额。
在那个年代，无论是空间、动力、油耗、做工都可以堪称是家教精品，特别是其底盘调教的出色表现，让其运动基因凸显，以至于到后期受33这款经典车型的影响，后续与推出的福美来的销量也是非常不错，但可惜的是，海马的高层在之后突然决定和马自达分道扬镳，而之后的海马，自身的研发能力不足，对客户的需求以及平台研发的对位处理上也未能符合市场预期，以至于后期推出的欢动、福美来、以及海马M5都未能建功，而之后的海马沉寂许久，在研发上下了不少功夫。
现如今终于再次发声，带来了全新的M6,而这一次，全新M6的定位终于又找到了当年33的影子，不仅如此，全新的涡轮引擎也配备其上，究竟M6这次做的如何呢？请参看本期的解析视频。
海马M6采用了类似轿跑的前脸设计方案，前脸设计终于摆脱了一成不变的老旧设计理念，将锋利的边线设计元素以及柔韧的笑脸设计结合在了一起，并在前杠下唇边缘采用了运动化的外观设计理念，空气力学表现也是不错的；
受制于成本考虑，海马M6的车灯采用了卤素光源的设计，虽然目前来看光源的设计仅能满足一般需求，但对于灯光照明需要升级的客户群体来说，M6还是配置了效果不错的透镜，为灯光升级打下了良好基础；而较深的灯光格栅也让车灯之间的干涉效应降低不少。
M6的漆水工艺不错，金属涂层的喷涂工艺已经很难找到以往较大的颗粒以及喷涂不匀的现象，而车侧放的腰线设计从大灯边缘一致延伸到尾灯部分，外抛的轮眉也让整车的视觉冲击力表现好了不少，而作为家用轿车来说，海马M6的通过性能也表现的不错，特别是悬挂的行程还是较长，拥有不错的压缩行程，对于悬挂的调教方式也可以有更多不同的方案。
在实际测试过程中，海马的车门采用了3段铰链设计，开启角度较大，车门闭合时，胶条的压力释放效果以及密闭都能让人满意，但门把手的位置设计较低，开启的时候略微不适；
海马M6的外后视镜采用了同色设计，并配有LED转向灯，这类外后视镜最大的问题是有可能因为间隙的问题造成异响，而实际折叠的过程中，并没有发现此类问题，做工还是比较扎实。
海马M6的轮胎尺寸选择上则有些捉襟见肘，要知道作为一台自重达到了公斤的车型，还匹配有5牛米扭矩的1.5T动力总成，05的轮胎尺寸真的只能算是标准的不能再标准的配置了，好在悬挂的行程较大，即便是轮胎尺寸升级也不会有问题，但我们更希望这些在原厂就已俱备。
在尾部的设计上，海马M6的设计更多考虑到了作为三厢轿车，后部较轻的车重可能带来的行驶不稳定问题，在尾厢盖的造型上也采用了一体化的鸭尾翼造型设计，外观很漂亮，而从高速行驶的下压力表现来看，也很实用；后悬挂采用了5连杆的设定，并且前后都带有稳定杆，而较为吃惊的是，居然海马原厂就设计有前悬顶部平衡杆，不仅加强了车身刚性，平衡了车前部的悬挂受力，对于指向性也进一步的加强了。
在尾灯以及后侧接缝处的翼子板部分，我们很容易就看到了一些合资车的影子，比如福克斯，又比如沃尔沃；但这样的设计在接合整车的外观来看的话，却又丝毫不显突兀，这对于以往海马的车型外观给的印象来说，总算是有了全新的突破了，不过卤素的尾灯光源仍然不能让我满意，在现如今激光技术、LED阵列技术、光传导LED等大行其道的今天，仍然采用卤素光源的尾灯让我们还是有些小遗憾；
对于海马来说，首次涉及较大的A+级别尺寸车型研发，更多的是考虑到了用户的实际感受，比如无钥匙进入系统、电控、手控开启尾箱、自动空调、尾部倒车雷达、尾部倒车影像等都是很贴心的设计，而在娱乐方面，原厂的主机功率就已足够，带有高音头的原厂音响音质表现也是比较出色，即便是升级音响，功率也完全不会不够；特别是DVD主屏的开启和操作反应堪称神速，不得不让我怀疑它是不是一直处于待机状态了。
海马M6这次的运动，不仅是在动力、外观、悬挂上下了功夫，在对于引擎呼吸效应影响最大的部分----排气系统；也做了很彻底的革新设计，中置的尾鼓让整车的平衡性更为出色，而在中轴线上的重量分布也更为平均，这对于一台前置前驱车型来说非常难得，双出且带有内置单向阀的排气设计，更好的在低转速下为这颗1.5T涡轮引擎提供更为出色的扭矩输出，而高转速下的呼吸顺畅也能坚固不错的马力输出，预留的位置即便是用来改装排气系统的话，也是非常方便。
有关于M6的详细解析，请参看本期的到店实拍视频，在该视频中，该车的优点以及缺点已经一一尽数，我们也将尽快进行道路实测，M6这款具备不错基础的车型的真实一面展现给每一位消费者。
特别鸣谢
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