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文
吴小白
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在年中宣布破产、重组的车企不在少数，一些处于市场边缘的车企，随时面临“崩盘倒塌”！全年从整体汽车销量上看，相对去年较为平稳，但是平静“下面”却暗流涌动，市场格局发生巨大变化。
年即将过去，这一年对于所有车企而言充满艰辛，新能源转型压力巨大，新造车势力则是面临快速上量、生存下去的挑战。对于那些处于“死亡边缘”的车企，能否在年迎来根本改观，实现“翻身”，从年底表现已看出些端倪。
力帆科技与吉利汽车设合资公司
双方全面升级造车业务，并取得了一定的成绩，这个为大家报道过。但是在去年7月，力帆还发布公告存在因重整失败而被宣告破产的风险，全年净亏损高达63.34亿元，今年前三季度财报却显示实现营收25.6亿元，净利润0.5亿元，扣非后净利润7.23亿元。
力帆实现大逆转的根本原因，在于去年年底吉利借助重庆满江红企业管理有限公司参与力帆重整，力帆也就此找到了“靠山”。
虽然力帆在研发上没什么“家底”，但是对于西部市场辐射能力和海外出口渠道，将有助于力帆在汽车行业中重新找回自己的位置。
今年5月力帆首款换电车型80V在两江新区量产下线，除了力帆80V外，今年还推出60S和80X两款换电车型。显然借助吉利的帮助，力帆重回电动化赛道。
再来说道东南汽车
东南汽车在沉寂许久之后终于迎来了新的面貌。在品牌焕新见面会上，东南汽车围绕“新发展、新产品、新标志、新气象”四个层面，全面解读企业变革新生后的发展战略。
但是发布会结束后，似乎一切又归于平静，这也从一个侧面反映出东南汽车在当今车市，存在感低的尴尬。
在缺少三菱的技术支持后，东南车型市场表现乏力，人员不断流失以及销售网络的混乱，销量一直处于下滑趋势，今年表现更为危急。10月份东南汽车销量仅为辆，今年前10个月份累计销量为辆，相比去年几乎腰斩，看不到明显反弹迹象。
但实际上今年东南汽车变化很大，不仅股改全面完成，而且在省市县三方股东的共同加持下，首轮增资20亿的资金投入。
从发布会信息来看，东南汽车似乎并不没有抓住问题根本。由于缺少核心技术“支持”，自己研发新技术进展缓慢，东南汽车更多是根据市场需求去采购组装，所以车型缺乏核心亮点，成本降不下来，甚至面对一些技术难题有心无力。
此次新亮相的DX9为例，虽然代表东南汽车最新实力，但是整体设计拼凑感明显，与其他中国品牌推出的精品车型相比差距明显。
基于纯电动平台打造的纯电动轿跑A7，仍停留在概念车阶段，在电动化转型上明显落后。如果无法在产品上实现对用户吸引，所有用户运营规划都是空中楼阁。所以东南汽车短时间内实现销量扭转很难实现。
最后再来看看海马汽车
11月单月销量下滑，但是月销辆的成绩还算说的过去，跟东南汽车一对比，还算可以，今年累计销量2.7万辆也实现同比翻番。
从规划布局上看，海马汽车已经确定“全面转型新能源汽车和智能汽车，优先智能汽车、合作电动汽车、‘死磕’插混汽车、深耕氢能汽车”的战略部署。
根据海马汽车发布的最新消息：新一代智能电动汽车产品海马7E规划于年四季度上市，后续纯电动、插电式混合动力及氢燃料电池汽车产品也将陆续投放市场。
海马汽车的优势在于，身处海南的独特地域优势，海马汽车不仅可以借助自贸港的“东风”，还可在氢能源的发展方面，得到更多的地方支持。
目前海马在海南首座加氢站已建成，初期将服务于自有产品研发，同时将融入并服务于海南全省绿色交通体系。根据规划，海马汽车年前投入约台氢能源汽车在海南自贸港进行示范运营。
相比远大前景，海马汽车面临最大难题在于亏损严重。
目前海马汽车销量主要来自于为小鹏汽车代工，但随着明年代工协议将终止，海马汽车将面临销量大幅下滑，亏损更为严重的危机。之前通过卖房产实现扭亏为盈、成功“摘星”的海马汽车，在明年可能再一次“带星”，海马汽车的“警报”仍未解除！
行业需求，适时势而生，优胜劣汰，先站稳脚跟，才能全面出发。
全球数字化转型，疫情影响，芯片短缺，汽车行业及制造业面临前所未有的冲击时期；伴随着大数据时代，新业态发展模式发展，为了更好的为其赋能，为创造更好的企业竞争力，我们更需要采纳互利共赢的创新模式，用以降本增效！
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