《撩车》是创业邦旗下的汽车栏目，我们将以全新的内容形式，带你“撩”动全球汽车产业的新机会。这是《撩车》的第篇推送。

若然

作者

大湿兄

编辑

“自主品牌要走出去，活的机会还很大，不走出去只有死路一条。”对于中国汽车出海这件事，军人出身的长城汽车董事长魏建军，有着一副只许打胜仗的架势。当下，印度成为长城汽车今年重要的战场之一。

在2月初的印度新德里车展上，中国汽车品牌占据了主导地位，总计展出了20多款车型。不仅仅是长城，海马汽车、上汽名爵更是继续加码，长安也计划今年大举进军。比亚迪更是在此前宣布，要在印度推出电动面包车。

长城汽车哈弗品牌在印度亮相的概念车（来源：evoindia）受疫情影响，近期新冠病毒在全球多个国家和地区发生，确诊人数节节攀升。中国汽车产业备受重创，供应商、整车厂复工进度缓慢。然而，在全球公认卫生环境差，连厕所都修不好的印度，病毒几乎绕道而行。

而正是这样一个“开挂”的国家，吸引了众多国产汽车品牌“南下淘金”。但与其说是捞钱，不如说是给这些“温室里长大的孩子”，接触外面世界的机会。

印度，是它们当下最好的“练兵场”。

印度市场有何魔力？作为仅此于中、美、日之后的全球第四大汽车市场，印度有着巨大的经济和消费潜力，在众多车企眼中，就像是一个遍地黄金的异国沃土。

一方面，印度总人口超过13亿，千人汽车保有量仅20余辆，相比中国辆的保有量，有着不少的增长空间。

另一方面，据麦肯锡公司此前曾作出的预测，印度有望在年取代日本，成为全球第三大汽车市场。

“尽管印度乘用车市场年的销量有所下滑，但印度汽车市场仍旧有强大的市场潜力和消费潜力可以挖掘，这也是中国车企争相进入印度市场的诱因。”乘联会主席崔东树对创业邦表示。

名爵品牌（来源：