疫情之下如何拯救车市

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3月5日,商务部市场运行司副司长王斌在例行发布会上表示,近期全国消费市场运行出现积极变化,市场销售触底回升。

2月下旬,商务部重点监测的家零售企业日均销售额比2月中旬增长5.6%,自1月下旬环比连续负增长后,开始恢复正增长。其中,汽车需求反弹增长较为明显,环比增幅达14.8%。

尽管随着疫情逐渐有效遏制,生产生活秩序进一步恢复,市场销售正在平稳回升。然而,一季度汽车销量下滑已成定局。

据乘联会3月9日发布的最新统计数据,2月份,全国乘用车市场零售同比下滑78.5%,仅为25.2万台。1-2月份累计零售量同比降幅达到41%,成为近20年来中国汽车市场最大降幅。

尽管大部分车企、经销商从2月中旬就开始陆续复工复产,并采取了诸多应对举措。但到目前为止,疫情对生产、供应、终端零售以及消费者需求带来的影响仍是难以估量的。

从部分车企公布的2月份销量数据来看,海马汽车销量仅有台;上汽集团共卖出了台,同比跌幅86.95%;本田在中国同比下跌85%,丰田在中国同比下跌70%,马自达在中国同比下跌78.95%,比亚迪同比下跌79.5%,北汽蓝谷同比下跌65.05%……

疫情严重影响中国车市已经成为不争的事实,车市下行将给国民经济运行带来的损失巨大。

根据测算,我国汽车产业相关税收超过1万亿元,占全国税收总额的10%,汽车及直接相关产业从业人员超过4千万人,占全国城镇就业人口的10%,汽车商品消费额超过2万亿元,占我国社会消费品零售总额的10%。

如果今年第一季度汽车销量下滑50%,将对社会零售总额造成1.7%的拖累,对经济增长影响0.9%;若全年汽车销量下滑7%,将对社零造成0.2%的拖累,对经济增长影响0.1%。

国金证券在研报中指出,由于汽车消费对经济增长贡献度高、受政策影响较大、市场空间仍存等因素,疫情下汽车消费刺激政策将会超预期。

此刻,“救市”是否达成全国共识?是否应取消限购城市的汽车限购政策?吸取以往刺激政策用力过度的经验,如何“救市”?已经成为业内热议的话题。

“突发性疫情对汽车行业形成的冲击有目共睹,在周期性回落和疫情的双重作用下,对行业影响的深度、广度及时间是可以预见的。汽车产业科技含量高,波及效果大,对经济增长的拉动作用强,尽快让汽车行业复苏,对稳就业和我国乃至全球经济的恢复将产生历史性的积极作用。”

3月5日,江淮汽车原董事长左延安在接受21世纪经济报道记者采访时表示,“在产能结构性过剩的今天,实施适当的政策措施不会引起新的造车热潮和产能扩张,措施得当可化危为机,优化产业结构和推动产业转型升级。”

拉动内需与产业扶持并举

尽管此前业内人士预计消费者购车需求将会在疫情过后得到释放,汽车市场迎来一波购车高潮。但是,J.D.Power3月6日发布的一份《新冠肺炎疫情对消费者购车意愿影响调查报告》中指出,部分消费者的购车热情受疫情影响一定程度上被激发,但多数消费者对购车决定仍相对理性。

“汽车行业偏重



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