日前，长城用哈弗H6基于美国高速公路安全管理局(NHTSA)的FMVSS法规（法规要求时速48.3KM，倾斜角度23度，哈弗实际速度略高，为49.8KM）做了一个所谓国内最严翻滚测试。哈弗H6空中转体三圈半的高难度动作和震撼场面，加上大批合作媒体的报道，长城俨然成为了国内汽车安全领域最成功的车企，旗下的SUV似乎成了安全的代名词。

然而，真相真是这样么？

翻滚测试不新鲜，长安海马等都做过

如同长城前阵子大肆宣扬的抗静压测试一样，翻滚测试在业内其实并不新鲜，单国内自主品牌很多都能成功完成。

长城做的这个测试业内叫翻滚测试，是美国NHTSA的一个测试标准。早在年，长安逸动成功做过这样的翻滚测试；而前不久海马福美来F7刚刚也做过同样的翻滚测试，而且福美来F7不仅前排有两个成人假人，还在第二排特意增加了P3/P6（3岁和6岁）两个儿童假人，测试标准其实更为严苛。有兴趣的朋友可以上网搜搜看，各大视频网站上都可以查得到测试视频。

小编要说的是，长城汽车这样做虽然并非国内首家，但是它更善于利用媒体造势，所以影响力貌似比较大些。

有小伙伴可能要说了，长城汽车这个测试连CCTV都报道了，小编对此更是报以呵呵。要知道，长城汽车目前是CCTV黄金时段的广告大户，同时入围了它的国家品牌计划。长城汽车背后为CCTV充了多少值，以CCTV的一贯做派，小编不敢想象。

外行看热闹内行看门道

有兴趣的小伙伴可以网上搜索福美来F7的“中国首例儿童安全汽车翻滚测试”。

从海马福美来F7的翻滚测试视频来看，其宽大的车身以48KM时速，倾斜23度侧翻，仅仅翻滚了半圈，就开始滑行不再翻滚。安全气囊、安全气帘什么的都正常引爆，座椅及安全带约束性良好，假人伤害值非常低；事后安全带可正常解开，车门正常开启。

专业数据性的东西先不说，光从视觉上来看，哈弗H6的翻滚测试视觉效果的确比福美来F7好看得多。哈弗H6空中翻了三圈半，福美来F7只翻了半圈就滑行。不明觉厉的吃瓜群众可能会觉得哈弗H6好震撼、好厉害，小编在这里忍不住又要呵呵一下了。

空中翻滚三圈半，我们看热闹是很好看了，但是请想象一下，如果作为乘客，事故中你这么剧烈的翻滚三圈半，应该不死也要脱几层皮了。

一、事故中太多不确定性，这样的高强度连续翻滚，乘客若没系安全带很容易被甩出车（国内多数后排乘客都不系安全带），结果不敢想象；

二、这种情况下，乘客在车内极易扭到颈椎或者磕碰伤头部，车内伤害难以避免；

三、安全气囊引爆后，其充气状态持续时间并不会很久，慢慢的会释放气体（我们看到事故后的安全气囊状态都是充气不饱满的），若像哈弗H6这种翻滚三周半，翻滚时间过长，车内乘客则会持续几秒的剧烈磕碰，而此时安全气囊的保护作用会下降，乘客受到伤害的风险会大幅上升。

所以说呢，从安全角度来看，福美来F7翻滚半圈其实比哈弗H6翻滚三圈半要更安全得多。

车辆是否容易侧翻、侧翻会翻多少圈，和动能、车高以及整车质心高度都相关。动能=1/2mVV（二分之一乘质量乘以速度的平方），车越重，速度越快，则动能越大，那么车辆就翻滚的越远；车子越高，整车质心一般来说越高，则很易导致车辆横向失稳，操纵稳定性和侧倾稳定性越不好，特别是弯道行驶时，易造成侧向倾翻。

事实上，类似C-NCAP碰撞测试每年都会进行，哈弗H6的竞争对手传祺GS4、博越也都经受过严格的碰撞测试。其中，博越还曾经突破C-NCAP碰撞测试的得分纪录。

眼下车市竞争十分激烈，各家车企为了搏眼球也真是拼了老命，无所不用其极。小编在此提醒买车的小伙伴，千万不要被喧嚣的表明现象迷惑了双眼。要知道，“事出反常必有妖”！