驾驶体验理应更出色我们喜欢：底盘调校紧凑；空间实用；人机互联系统拓展了更多功能。

我们不喜欢：转向平顺性稍差。

你不知道的：moofun系统可以通过手机实现实时监测车辆信息、遥控解锁和启动、预约上门取车保养等服务以及车友之间进行互动。

当编辑杨海波刚刚体验完博瑞之后，评委王以宁坐在海马M6里摇下车窗叫他试驾这款参评车型。博瑞和海马M6是所有入围车型中仅有的两款自主品牌中级轿车，编辑杨海波从博瑞坐进海马M6，觉得二者的定位和差别还是非常明显的。

评委王以宁发现了海马M6的不足之处，这款车采用了6挡手动变速器，换挡行程很短，但动力的爆发点比较偏向于中高转速区间，低转速的加速表现并不是很抢眼。在印证这一点时，评委张扬进行了多次绕桩测试：“海马M6的转向平顺性有些不足，助力反馈不均、修正比较激烈转向时存在着顿挫感，回正方向后动力的突然介入会让他向前有着轻微耸动。”这一驾驶感受的不足让他止步在了晋级评选的过程中。

评委们的共识是，海马M6的配置有着不错的水准，特别是moofun互联系统让实用功能性得到了进一步拓展，在10万元左右售价同级车型中，海马M6具有着较为独到的卖点。

与CTCC版车型采用了相同的底盘，这是海马M6所具备的领先性之一，虽然在技术上并没有独特的创新，但是通过测试反映出了他的悬架系统对车身的支撑和路感的回馈，都非常直接。也许在日常用车环境下，他悬架系统的柔韧性并不是趋于营造舒适感，但是驾驶起来还是能够让人感到兴奋的。

另外，车内充沛的乘坐空间是这款中级车所具备的价值体现之一，虽然他的后排座椅腿部支撑面积稍短了一些，可能长时间乘坐会带来不适感。

海马M6基于海马汽车全新R-Plus轿跑平台开发,搭载了海马自主研发的1.5升涡轮增压发动机，传动则匹配了6挡手动或CVT自动变速器，具有一定的运动基因，极简的外观造型风格、力量感进一步提升的腰身和线条设计，运动气质比较明显。他的内饰中控台面板以周围的仿碳纤维装饰条增添了不少质感，但是车内整体用材并不算豪华，考虑到价格因素，他具有不错的性价比。对于其中级家庭轿车的定位而言，尤其是豪华性和高档次感方面，他实在难以满足太多诉求。

最后，评委们聊到这款车价值标准时认为，尽管海马M6在同价位和级别区间的车型中，可以算是“标杆”车型，但是和参评的其他晋级车相比，他的价值并不是非常具有优势，比如吉利博瑞在其同级细分市场中的性价比就是非常有亮点的，但海马M6的价值体现就明显要稍逊一筹，驾驶体验中存在比较明显的“短板”，拉低了整体综合评分，从而与晋级无缘。

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