一个话题再多人炒，总有最极端的一个。海马汽车就验证了这个道理。
海马汽车最新公布的年6月产销数据显示，海马汽车6月汽车产量为辆，同比下跌48.11%，销售量为辆，同比下跌46.93%，而且这已经是海马汽车年连续第六个月产销下跌。
如果单看海马汽车如今的自嗨，很难联想到它现在销量完成率不足3成的尴尬成绩。到现在，S5young这款以青春叫座的主打车型，却给了海马汽车当头一棒。青春牌已经是众多品牌的主要策略，但海马S5Young来势汹汹并不代表它算张好牌，原因何在？
海马S5Young
海马“青春牌”背景解析
近几年，中国车市结构性红利被用户选择稀释，年轻化调整无疑变得重中之重。当下，几乎所有品牌都在发力开拓年轻消费群体。外观设计时尚动感、动力舒适性兼具、安全和科技配置丰富，这是年轻化产品所必须的实力。
谈起青春牌，海马汽车打得不算晚。请吴莫愁做海马S5代言人，就是瞄准了年轻群体市场。然而用户对代言人的吐槽显得“水土不服”，这可能预示了Young的审美偏颇。
吴莫愁为代言人
在年的销量中，海马S5表现亮眼：单月销量曾突破万辆，整年销量也算优秀。也恰恰是年，海马汽车继年后首次实现净利润增长。或许是看到SUV的增长潜力，在去年年报中，海马汽车表示将集中优势资源，加强项目管理，聚焦S5整车项目。
在今年，海马的大动作便是推出S5加强版和S5青春版，进一步深化“蹭年轻饭”主旨。这款被海马汽车寄予众望的SUV，战略位置可想而知。它应该是被期待成一款像哈弗H6、长安CS75一样的神车。然而当“青春就这young”推出时，广大网友的表情是这样的：
S5Young市场遇冷，原因何在？
如果说海马S5因为配置不错才有去年的成绩，那么今年市场软疲、销量下滑是一定的。而接力棒交给了S5Young，几乎面临着惨败的成绩。究其原因，大概有两条。
1
颜值跑偏太严重。
我们可以认为外观问题是审美差异，但是众口一词就是真理。随便打开一篇关于S5Young的新闻，评论中至少有70%在吐槽这款车的设计。
我们都可以相信，S5Young的初心是好的，太急切想与年轻化用户拉近距离，示好年轻化消费群体，以至于有些用力过猛，不认同感和疏离感大大增强。
2
产品单薄、质量难过关
海马汽车产品质量问题在很多年前就不断被爆出，投诉率也在自主品牌中占据着榜首。当S5以动力和配置为亮点企图打动市场时，却难以对本身质量问题做完善的规避。无论是加强版还是青春版，在原版风头过后，自身质量问题更显后劲不足。
（车主投诉多集中在发动机、变速箱和底盘问题）
还有一点很重要的原因，是今年新推出的SUV产品众多——长城WEYVV7、广汽传祺GS7、长安CS55等车型上市。无论是年轻化还是紧凑化类别里，Young的存在感一降再降。与竞品相比较而言，海马汽车在车型选择和性价比方面均无优势。
保有量的式微，直接导致其品牌溢价能力低。这是一个恶性循环的路子，海马在早些年就一直没追的上其他自主品牌步伐。以至于到现在还是凭借仅有的几款车型单打独斗。相对于发展势头无限风光的吉利、长安来说，海马汽车品牌太单薄。
而单薄之意，是车型数量和质量方面的双重落魄。
产品矩阵的跨度极端化
海马汽车今年上半年销量完成率不足3成，除了核心产品的失败外，剩下的产品问题也陆陆续续暴露出来。
海马汽车的产品布局不协调之处在于，一个极端年轻化，剩下的却是陈旧的产品类别。海马在新旧之间的跨度过于大，以至于内部产品分裂严重，步伐明显紊乱。
年全年，SUV的销量仅占其总销量46%，不足一半，年这一比例已达到51%，今年第一季度，已增长至61%。剩下的39%，是福美来七座版、福美来轿车、海马M6和海马M3。
5月福美来共销售台，同比4月下降78.52个百分点。福美来曾经连续三四年冠军的风光不言自喻，自主之后，除了啃老本之外，福美来的零部件受成本影响基本上百分之百国产化。不创新不作为直接增加了车主投诉率：提车之后小毛病太多。以至于用户在车质网上说到：
年初，笔者写过一篇《海马汽车被边缘化的真相》，指出“车型竞争力不足”“投诉率居高不下”两个主要问题。如今一年多时间过去了，海马汽车也算经历了一次沉浮，问题症结依然在那里。
如今海马之心路人皆知：想握着S5Young打一手青春牌，以及推出青春版来赢得年轻化市场。然而最要紧的问题还真不是销量和盈利，而是你能给市场和消费者带来什么样的质量和品质，这是关键。
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