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截止10月30日，比亚迪股价再次逆势创出新高，股价已触及.30元。在10月20日晚间，比亚迪对三季度业绩进行了大幅上修，修正后的业绩为前三季度盈利34~36亿元，大幅超出之前的业绩预告盈利28~30亿元，同比增长%~%。业绩修正的原因为旗舰车型“汉”以及改款车型“唐”热销。

先看“汉”的销量如何？

9月，比亚迪新能源汽车销量达辆，同比增长42.4%，环比增长32.8%，在销量连续下滑14个月后迎来首次增长。

9月，比亚迪“汉”的交付量达到辆，环比增长40.4%，截止9月底，比亚迪“汉”累计交付量辆。

年底至年，中国新能源汽车补贴政策大幅退坡，国家补贴减半，地补直接取消。受此影响，年中国新能源汽车产销分别为.2万辆和.6万辆，同比下降2.3%和4%。年初，疫情打击下，上半年新能源汽车产销分别为39.7万辆和39.3万辆，大幅下降36.5%和37.4%。

在这样的寒冬背景下，比亚迪的情况也不乐观，其营收支撑靠手机与电池业务的增长才有一些增补。

比亚迪一季度营收同比下降35.1%，归母净利润同比下降84.9%，扣非净利润为-4.7亿元，上半年新能源汽车的销量同比下降53.5%，下滑最严重的是新能源乘用车。

在这样的业绩下滑，以及行业景气度下降的背景下，比亚迪转战高端市场。7月，比亚迪推出全新中大型轿车“汉”，新车补贴后售价在21.98万元~27.95万元，对标国产特斯拉MODEL3。比亚迪已有的新能源汽车主要车型集中于中小型车，价位大致集中在12~20万元之间，“汉”系列的推出，填补了其售价22~29万元之间的空白。与“汉”打对台的，在国内车型里只有两款，一款为特斯拉MODEL3，另一款为小鹏P7。

三款车性能对比：

1、电池性能：特斯拉MODEL3和小鹏P7均使用三元锂电池，侧重电池能量密度和续航能力。比亚迪“汉”使用的是磷酸铁锂刀片电池，侧重安全性。刀片电池绝对算的上比亚迪的卖点，另一个卖点则是首任车主终身免费质保。

比亚迪刀片电池采用的CTP技术，直接将电芯以列阵方式装入电池包壳体中，省去多余附件，提升了电池包的空间利用率、总容量和能量密度。和市场上另一款刀片电池——宁德时代CTP电池对比，比亚迪的刀片电池使用的是磷酸铁锂电池，安全性、耐用性及经济性大幅提升，并且摒弃了钴元素。这些年三元电池自燃事件频发，所以安全性变成了消费者尤为