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葫芦圈在手

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5月5日，上海浦东机场出现了大范围延误。然而与以往不同，这一次受延误影响的乘客，有机会见证历史性的一幕——中国首架自主研制的双发喷气式干线客机——C的原型机在浦东机场昂首抬头，飞向蓝天，圆满完成了首次试飞。

国产大飞机首飞成功，引来国内外舆论积极评价，不少人认为中国在不长的时间里摸到了只有寥寥几个成员的“干线客机生产俱乐部”门槛，难能可贵；干线民用客机是高科技密集的尖端制造业结晶，其首飞使中国有望尽快结束“几千条裤子换一架进口客机”的尴尬，推动国内制造业升级换代的步伐提速。

但也有不少人提出异议。其中有人认为，C客机的许多部件都是“外包”的，供应商来自世界各国，中国“只是造了个壳”，国产化率仅约50%，充其量是“攒了个机”，说成“中国制造的成就”不免有些勉强，并不值得夸耀。特别是最为关键的航空发动机，中国目前的技术基础还十分薄弱。

当代大型客机是个高度成熟、高度商业化的产业，全球化、国际化和子系统招标早已成为国际惯例——两大主流制造商之一的欧洲“空客”，本就是由法、德、英、意等多个欧洲国家组成的联合体共同开发的。另一大主流制造商——美国波音，虽然“壳”是自己的，但许多型号的客机一半以上的零部件系外包给国外。中国西安、上海等地企业自上世纪80年代起，就开始生产麦道、波音客机水平尾翼等部件。

必须承认，中国航空工业虽然发展迅速，但仍有许多待追赶的领域，“外包”部件、系统中的很多东西，中国暂时也存在空白。但整合全球资源的C上天，与中国航空工业的自主发展并不矛盾，而且还是一条必经之路。

这一点上，不得不让人联想到中国的汽车工业。

与航空发动机一样，发动机也是汽车的心脏。发动机的性能参数、性能曲线以及和变速箱的匹配调校直接影响车辆的操控性能。某种程度上，发动机代表了车企的核心技术能力。

曾几何时，中国的汽车工业也是一穷二白。尽管有着红旗、解放这样的民族骄傲，但不客气的说，当时的中国几乎完全没有自主设计汽车乃至发动机、变速器的能力。

上世纪90年代末，中国的自主民用汽车工业开始起步，但此时一众的自主品牌都面临着同样的问题：没有合适的发动机可以搭载。

怎么办？自主研发？不但要投入天文数字的财力和人力，还很有可能搞不出来什么像样的产品。而且最重要的是，抢占市场的时机很可能就此错过。

难道眼看着本就占据先发优势的合资品牌独霸？在这个节骨眼上，引进国外品牌的成熟发动机，成为了自主品牌们不约而同的选择。

当时的一众汽车品牌，江淮，吉利，莲花，华晨都成为了三菱发动机的忠实客户。在那个年代，“采用三菱发动机”不但不丢人，反倒是不少自主品牌宣传自家车型时的一大卖点。

更有甚者，宝马和克莱斯勒在巴西合资了一家名叫Tritec发动机公司，其为Mini生产的发动机被奇瑞旗云采用，就被奇瑞直接宣传为采用了“世界名门发动机”，奇瑞4S店销售顾问更是直接说自家用的是宝马发动机。

而吉利和丰田一度闹得沸沸扬扬，甚至对簿公堂，一个重要的原因，就是吉利美日车型，到底用的是不是丰田发动机。骄傲的丰田认为吉利在宣传中声称采用了丰田发动机，侵犯了丰田的权益。

当年也有不少人质疑：一味采购，到底能不能从根本上提升中国汽车工业。

不得不说，在当年销量不高、研发力量不足的情况下，自主品牌采购三菱、丰田等国外品牌的发动机，虽实属无奈之举，但也是历史的必然，更重要的是，它为自主品牌今天的崛起打下了坚实的基础——不但为自主品牌的原始积累做出了贡献，在整合这些外国品牌发动机的同时，也学习到了先进的技术。

慢慢的，自主品牌从逆向模仿三菱或者其他外资发动机的发动机开始，逐渐有了自主发动机。奇瑞、海马吉利、都是比较早拥有自主发动机的自主品牌。

经过近20年的努力，大多数自主品牌们如今纷纷将技术研发，放在了更重要的位置。经过这些年的耕耘，现在绝大部分自主品牌都有了拥有自主产权的“心脏”，自主发动机的性能参数也逐渐和合资发动机看齐，品质方面也进步巨大。

不难看出，奇瑞、吉利、海马、比亚迪、一汽轿车、长安、江淮、传祺等车企，已经在发动机布局上做到了全面布局。基本各种排量都有，涡轮增压和自然吸气都具备。其中上汽乘用车、长安等几家的发动机性能参数强大，甚至超越了不少合资车企。甚至是海马汽车、江淮汽车这样的后起之秀，也拿出了数据亮眼的先进发动机。以海马S7搭载的1.8T涡轮增压发动机为例，升功率达到76.7KW。

东风启辰1.4T发动机采用全铝材料打造，具有重量轻、散热好的优点，同时还运用了进气歧管、高频消音器以及凸轮轴喷雾降噪等技术。发动机排量为1,毫升，最大输出功率为kW、峰值扭矩达到Nm。涡轮在1,转开始介入，在1,-4,转速区间都可维持最大扭矩。

与合资发动机对比，自主品牌发动机的性能参数和合资品牌发动机基本处于一个水平。在常见排量的发动机性能参数上，自主品牌已经不输合资，质量也提升明显。吉利、长安等企业，更是进一步开始进军2.0L以上的大排量发动机。

长安CS95搭载的蓝鲸2.0TGDI发动机，如TC-废气涡轮增压技术、变排量机油泵技术、缸体缸盖平行冷却技术、平衡轴技术、DVVT技术——双VVT可变气门正时技术、空气质量流量计+线性氧传感器技术、高滚流燃烧技术等，技术水平媲美世界顶级发动机的水平，可实现最大马力（KW），在rpm-3rpm之间持续爆发N·m的最大扭矩。

就如同孩子学步，只有先学会手脚并用爬行，才可能最终奔跑起来。

从汽车工业的20年历史可以看出，整合先进技术，吸收学习化为己用，再到自主研发“青出于蓝”，这是一条正确的道路。国产打飞机C在这条道路上的探索，无可厚非。

未来，我们或许将看到技术达到世界一流水平的汽车发动机，也可能见到国产飞机用上自主研发的先进航空发动机。