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说起上一代AX7，我的脑海里几乎没有任何印象，翻了翻图片似乎找到了原因：个性朴实，缺乏亮点和辨识度。而全新一代东风风神AX7可以说是画风突变，在颜值上起码让路人有“停下来看看”的冲动。那它的内在表现是否也跟外观一样抢眼呢？

好看的皮囊不再千篇一律

全新AX7在外观上彻底告别的上代车型给人“朴实中年”的形象，整体的视觉冲击感更强，让人第一眼看上去就觉得“互联网味”很浓，很有新车的样。

前脸看上去像个开心的孩子一样，咧着嘴大笑，稍向内凹的中网让车头看上去更加立体，设计感上明显强于老款车型。

低配

高配

全新AX7共有两款车型，高配才有全LED大灯，带有流水式转向灯。而我们今天试驾的这款低配就比较可怜了，远近光均为卤素材质，而且没有自动大灯功能，点亮后一张“小黄眼”确实不太提气。

Aeolus是希腊神话中的风神，在全车内外多个地方都能找到，印象里比较中庸的风神似乎洋气了不少。

尺寸方面，新车长宽高分别为//毫米，轴距为毫米，算是同级别里的中等身材。

同样全新AX7在外观套件上有两种可以选择，分别为单色版级双色版。我们今天试驾的就是双色版车型，主要区别就在侧面的黑色车顶及C柱、以及车尾的配色上。

单色版车尾造型，后尾门中央处没有了黑色分割，看上去要更协调一些，在双色版上白色车身会显得有些突兀。

不同于其他的悬浮式车顶，AX7在D柱上的镀铬装饰条可以说是点睛之笔。

轮圈并没有在高低配上进行区分，尺寸都是/60R18，在同级别中国品牌SUV里算正常水平。

贯穿式全LED尾灯绝对算车尾的亮点，尾灯的设计感有点像保时捷卡宴，很有高端车的那种品质感。不过遗憾的是如此漂亮的灯条中间有两段间断，在整体感上差了不少。

T标明了我们今天试驾的是一款1.6T版本，也是全新AX7目前的唯一一个动力版本，但在车名上并没有使用T的字样。

内饰明显走的互联网范儿

一坐进AX7的车内就能感受到当下互联网车载媒体的内饰风格，大尺寸中控屏和液晶仪表盘很抢眼。

整体中控台的覆盖件都以软性材料为主，做工用料表现不错，但黑色钢琴漆的内饰板很容易沾染指纹。

虽然高低配车型都用了液晶仪表盘，但功能和档次感上可就完全不是一回事了，我们这辆低配车型的仪表盘只能算是半液晶，而且显示模式并不能切换，很单一。

高配车型的全液晶仪表，能根据驾驶模式进行切换，这看上去就带劲多了。

方向盘握感舒适，整体的粗细适中，造型上也不能说是严格意义上的平底式方向盘，有种椭圆形的感觉。

多功能按键手感一般，键程太短，按上去反馈不够强，嘎达嘎达的声音也比较脆，有点单薄。

这块屏幕搭载了WindLink3.0系统，整合了百度的DuarOS，内置了百度云、百度地图、航旅纵横、喜马拉雅、酷我音乐盒等多款常用的APP。

主界面的UI采用了卡片式的设计，使得系统操作起来非常方便，每个菜单都有很大的面积让你去按，这样的UI设计确实很友好。

有意思的是，你甚至在注册激活后还能用它来预定酒店，但真的会有人用车机去订酒店么？

菱形图案的内饰装饰条看起来很像金属，但一摸上去就露馅了，表面没做太多的细节处理，质感太塑料。

与驾驶相关的功能都被整合在屏幕下方的这一条按键里了，但我还是更喜欢在挡把附近去操控运动和雪地模式这些设置。

单区自动空调全系标配，这不是重点，有意思的是温度显示被整合进了调节旋钮内，挺别致。

四门车窗都支持一键升降，但按键去的设计感和材质实在是算不上优秀，看上去很普通。

前排遮阳板带化妆镜，但没有配化妆灯，这种小细节上体验不太好。

织物座椅造型很厚实，整体支撑性也比较到位，其实我对织物座椅向来不排斥，冬暖夏凉，坐上去也很舒服，只不过是档次感和打理的方便性没有皮质座椅好。但在一些低档车型上使用的劣质皮革就真的比织物好吗？

在后排空间上AX7表现也符合预期，cm的体验者坐在后排还有2拳的腿部空间和一拳多的头部空间，只够日常使用了。而且地板中央为全平的设计，对中间乘客十分友好，尤其是穿裙子的女士，你懂的。

后排配备出风口和USB充电接口，这也算得上是现在的标准配备了。

全景天窗同样是标配，可开启的角度也非常大，完全能覆盖驾驶员的头顶。

储物空间算是AX7的一大亮点，不说别的就看主驾驶车门，居然能放下5瓶水，对膀胱是一种考验。

有趣的灵魂才是万里挑一

全新AX7搭载了来自PSA集团的1.6T发动机，最大功率为马力，最大扭矩牛·米，带有缸内直喷及双涡管技术，与之匹配的是来自爱信的6AT变速箱。这套动力总成算是老搭档了，在不少标致雪铁龙车型上都能见到。

虽说动力系统师出名门，但我对10万元这一级别的家用SUV的驾驶感受却并不会有什么过分的期待，原因很简单，这种定位的车很难做到全面且均衡，能在舒适性上令人满意就已经算得上成功了，在实际表现上来看也确实做到了。

从起步的一刹那就能看出全新AX7的定位取向，不管是普通模式还是运动模式，在起步的时候都会迟疑一下，只要你的油门深度小于三分之一，车几乎就是不动的，想要利索的起步就必须对自己狠一点。

我很庆幸AX7并没有使用国产车型中很常见的双离合变速箱，除了稳定性，AT变速箱在市区低速行驶的舒适性上也是双离合比不了的，尤其还是来自爱信的第三代6AT。

不管是低速反复切换挡位还是速度起来后，这款变速箱的平顺性都让你挑不出毛病，我在一天内上百公里的试驾中没有一次对变速箱的表现有着任何不满，作为一款家用SUV这点还是很重要的。

当然有得就有失，如果你想要激烈驾驶，AX7显然不能令你得心应手。整套动力系统在响应上还是有些偏慢，如果说爱信与丰田的产品在匹配性上能给到分的话，那在AX7上大概也就是80分上下。

深踩油门后总是有个一两秒的反应时间，车才会嗷的一声往前冲，总之对AX7的运动性上不要有过多的期待，它骨子里依然是个稳重舒适的家用车。

底盘采用前麦弗逊后双横臂式独立悬架，在烂路的表现上很扎实，不会让你产生下盘不稳的印象，整体对于细碎的小颠簸过滤的比较充分。但是在道路拼接这种大抛跳上处理的还是不太好，速度快了会让乘客有“跳起来”的感觉。

在转向手感上AX7还是以轻快为主，低速非常轻盈，轻到一个手指都能进行操作。在速度起来后力度加重，能给人一定的稳定感，至于说驾驶乐趣，那不是AX7要考虑的事情。

总结

洗心革面，是我对全新AX7最大的印象，从年轻时尚的外表到内饰设计感和科技配置，全新AX7都较上代车型有着明显的进步，保持着很高的水准。可以说东风风神是真正了解到了消费者的需求，再结合全新车型12-13万元的售价，全新AX7的产品力还真的挺强的。

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