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说起海马汽车，很多人想到的便是海南马自达。是的，曾经海南汽车和马自达有过一段蜜月期。随着年马自达攀上长安和一汽之后，双方便正式宣告分手。从此，海马汽车踏上了自主造车的艰难历程。一晃十余载，海马汽车发展如何？
年，海马汽车全年销量规模6.6万辆，同比下滑52.8%，仅完成销量目标36.8%。这不禁让人倒吸一口冷气，要知道，年海马汽车销量规模达21.6万辆。短短2年时间，销量蒸发15万，是什么原因呢？
产品几乎全线暴跌，旗舰产品也未能幸免
首先，我们来看一下具体车型年销量情况。
海马S5（含青春版）销量规模2.7万辆，同比下滑58.5%，贡献了海马41.1%销量。作为一款入门级SUV车型，在长安CS35等主流产品攻击下，年销量规模突破10万辆，实属不易。为增强其产品力，年8月青春版上市。然而，产品力仍明显不足，宝骏上市更是对其形成致命打击。
海马S7销量规模1.4万辆，同比下滑26.5%，贡献了海马20.9%销量。为抓住SUV最大细分市场——紧凑级SUV市场，年4月，海马骑士改款换代车型海马S7正式上市。改款换代并未带来销量增长，毕竟长安CS75、哈弗H6及传祺GS4的铁三角阵营，没有过硬的产品实力，是不可能战胜的。
爱尚销量规模1.0万辆，同比增长74.4%，贡献了海马15.3%的销量。作为一款微型纯电动车，迎合了新能源快速增长行业趋势，。补贴后售价4万左右，虽大续航里程km，虽然其外观和内饰略显过时，低价和高续航还是获得了部分消费者青睐。
而海马汽车其它旗舰车型：海马M3、福美来、福美来F7等，单车型年销量不足1万辆，可以用惨不忍睹来形容。究竟是什么原因，让曾经风光无限的海马汽车，走上代工这条路呢？
未能把握年轻群体消费需求，智能科技配置缺失
随着90后安家立业，汽车逐渐成为他们养家糊口的必需品，他们也迅速成为购车核心人群。他们是互联网的一代，从小接触互联网，眼界更加宽阔，他们对汽车的偏好也与众不同。智能科技颜值派是他们对待汽车态度，而海马汽车却未能抓住这种消费需求。
紧凑级旗舰轿车海马M3，与同级别逸动DT比，产品力明显不足（选取官方指导价同为5.49万元两车型版本）。外观和内饰，均不及竞品时尚动感；车身尺寸方面，长宽高和轴距均不及竞品；配置方面，后倒车雷达、LED日间行车灯这些在竞品上有的常规功能，海马M3却没有搭载。
小型旗舰SUV海马S5青春版，虽在外观和内饰上均时尚不少，然而智能科技配置上与核心竞品宝骏相差甚远（选取官方指导价7万元左右两车型版本）。胎压监控、定速巡航、无钥匙进入等智能科技配置，宝骏无一减配，而海马S5青春版没有搭载。
紧凑级旗舰SUV海马S7，外观和内饰算得上海马最年轻的车型，然而智能科技配置上与核心竞品长安CS55同样相差甚远（选取官方指导价10万元左右两车型版本）。胎压监控、定速巡航、隐私玻璃、无钥匙启动等智能科技配置，长安CS55应有具有，而海马S7就略显尴尬了。
海马缺的不是产品，而是能够打动年轻消费者的产品。不管是海马M3还是海马S5、S7，均未未能满足消费者需求，与竞品也存在明显差距，即产品力弱是导致其销量大幅下滑的原因之一。
质量问题多，新品推出少，助推销量快速下跌
质量是衡量一辆汽车是否可靠的基本要素，危及生命安全的质量问题更是车企的一大禁忌。通过车质网投诉发现，用户对海马汽车极不满意，海马S7满意度仅为1.7分。同时，不难发现：车身附件及电器问题，已被消费者广为诟病，海马M3甚至出现车辆自燃情况。
新品对销量贡献作用不可忽视，主流厂商都更是不断推出新品吸引消费者。然而，纵观年海马汽车，却没有一款新品上市。反观吉利、长安和长城等主流自主品牌，相继推出缤越、CS35PLUS、哈弗F7等新车，同时也取得了不错的市场表现。
质量问题突出，新品推出速度慢，成为海马汽车不可逾越的一道坎，在销量下滑道路上越走越远。为维持生计，同时也为解决新造车势力无生产资质问题，海马代工小鹏汽车也就顺理成章。毕竟，活下去才是最重要的。
结束语：汽车市场低速增长已成为常态，大浪淘沙已是大势所趋，未来竞争也更加激烈，海马汽车看上去像是众多生死存亡企业的缩影。反观现在，海马汽车如果要想获得市场销量，过硬的产品质量是基础，持续不断推出满足消费者需求的产品，才是保障！
年全球十大汽车集团，大众力压丰田再度称霸，福特下滑严重
阿贵看车
近期由Focus2Move（国际知名市场调查机构）通过GAD（全球汽车数据库）统计的年全球汽车销量正式公布。数据显示，年全球汽车销量达万辆（不含重型车辆），相比年成长了0.2%。全球销售冠军则由大众集团拿下，另外，前三甲销量均超过万。闲话不多说，随阿贵看车一起来看看年畅销全球的汽车集团前十榜单都有哪些好戏可看？
Top1：大众集团
全球销量：10，，辆（+2.2%）
点评：不得不说，大众旗下的品牌及产品阵营是相当庞大的，从低端、中端、高端，超跑、摩托车、商用车均有，不愧是全球顶级的汽车企业。而凭借着如此大的产品阵营，年大众集团全球销量以万辆的成绩夺得冠军宝座，并创下年度销量历史新高。其中，中国市场累计销量就达万辆，约占其全球销量近四成，可见中国市场依旧是其最大单一市场。
Top2：丰田集团
全球销量：10，，辆（+2.2%）
点评：丰田依旧不敌大众，不过它两者差距也并不大。其年全球累计销量增长2.2%至万辆。当然，这与丰田庞大的销售市场有关，除了在日本本土和中国市场受欢迎之外，丰田在北美市场有着相当高的地位，几乎占据了40%的份额。其中，丰田品牌在中国就销售了.45万辆，同比增加14.3%，创下了历史新高，并且定下中国万辆的目标。值得一提的是，近两年来，丰田品牌性能和品质都迎来了颠覆性革新。TNGA架构大幅提升了产品实力，因此丰田反超大众的几率还是相当大的。
Top3：雷诺-日产联盟
总销量：辆（1.3%）
点评：大众和丰田或许是都太过于耀眼，以至于许多人都忽略了雷诺-日产联盟的这股逐渐成长的势力。尤其是三菱被收购后，作为全球第一大汽车联盟，雷诺-日产联盟近两年来销量逐渐上涨，同时也展开了与大众和丰田的三者角逐，竞争激烈。年全球销量雷诺日产联盟也交出了相当不错的成绩万辆，虽排名第三，但同比也增长了1.3%。而且日产在中国的销量表现较为出色，旗下轩逸、天籁、逍客等车型销量表现均不错，成为众多日系粉的购车首选。
Top4：通用集团
总销量：辆（-2%）
点评：通用汽车是一个分支庞大的车企，雪佛兰、凯迪拉克、别克等知名品牌都属于通用集团旗下。但今年通用好像有点力不从心，同比下滑了2%，累计销量跌至.7万辆，排名第四。不过，我们从通用在中国的市场表现也可以看出端倪，受转向助力电机的召回事件以及三缸发动机的影响，其市场竞争力相较其他品牌下滑较大。
Top5：现代起亚集团
总销量：辆（3.2%）
点评：难得的是，此次排名第五的现代起亚以3.2%的同比增幅，成为了年前十名中增幅最大的车企集团。尽管中美两国市场受挫，现代起亚也顺利完成了年年初定下的全球万辆销量目标，其反映了韩系车正在走出低谷，迎来春季。另外，现代起亚集团也公布了年全球销量目标万辆。
Top6：福特集团
总销量：辆（-8.9%）
点评：福特集团算是年全球销量前十最惨的车企，不仅没有进入前五，而且8.9%的跌幅成为了前十榜单中下滑幅度最大的车企，年全球销量仅有万辆。而福特的下滑与中国市场有点密切联系，年福特汽车在中国只卖出了75.2万辆，相比同比大跌36.9%，其中长安福特的销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。为了能改变这一局面，福特打算未来将多款车型在国内投产，包括林肯，以期福特在中国市场能获取更好的销量成绩。
Top7：本田汽车集团
总销量：辆（-0.6%）
点评：本田汽车旗下拥有本田和讴歌两大品牌，销量一直不俗。年全球销量虽同比小幅下滑了0.6%，累计销量达.5万辆，但从中国市场来说，本田的表现还是非常不错的，即便在国内车市遇寒的情况下仍提交了万辆的好成绩，与上一年度基本持平。不过相比本田，讴歌在中国市场仍旧处于不温不火的状态。
Top8：FCA集团
总销量：辆（0%）
点评：作为仅次于大众集团的FCA集团，其也仅够勉强进入全球销量前十集团。不过，阿贵看车认为，FCA集团若是想要提升销量成绩，不仅要提高欧洲市场的占有率，同时也要对中国市场多费心思。要知道，挣扎数年的菲亚特品牌已经推出中国市场，仅剩Jeep品牌在苦苦支撑，并且其在美销量也主要依靠皮卡和Jeep品牌。
Top9：PSA集团
总销量：辆（-2.9%）
点评：PSA集团从通用手里拿到欧宝和沃克斯豪尔以后,等于站稳了欧洲大佬的位置。年全球销量为万辆，同比下滑2.9%，但还是挤进了前十。但非常遗憾的是，法系车近两年在国内市场还是有些火候不够，尤其是DS连二线品牌都进不去。大概是稳住别退缩，全球我还能进前十就够了。
Top10：铃木集团
总销量：辆（+1.2%）
点评：虽然铃木于正式宣布退出了中国市场，不过其能挤进全球前十还得归功于印度这个新兴的市场市场。从铃木的销量数据，足以见得印度市场的潜力。
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