美国EPA是被誉为最贴近真实的油耗，不过美国CarandDriver（以下简称CAD）就不相信，拿了10台车进行高速油耗的亲自测试，结果却出乎意料，实测出来的油耗都比EPA公布的低，详细见下表。
由表格中看出，美国CarandDriver开出的油耗比EPA都低，但这并非说明EPA没公信力，只是实际油耗与路况、风力、驾驶习惯关系密切，两者之间的差距在所难免。最近拆车君也做一件同样的事，与10家媒体和两组车主参加了海马福美来的节油王挑战赛，结果同样出乎意料，居然开出了比工信部更低的油耗，到底这是什么回事？
油耗的测量方式是，首先记录里程、加油至跳枪，然后贴上封条，最后再加油至跳枪、记录里程，经过简单的换算得出综合百公里油耗。测试期间大家基本确定统一路线，全长约公里左右，行驶路况比例大约是高速70%、城市20%、乡村10%，高速路段居多，综合油耗容易低一些，但是进入市区后，拥堵的情况绝对比工信部模拟的费油得多。
款一汽海马福来美轿车搭载的是1.6升自然吸气发动机，分手动和自动变速器两种，工信部的综合油耗分别是6.2升和6.9升。理论上，工信部的油耗应该是相对较低的，但经过实测之后（满载状态），综合油耗居然有达4.L/km（手动变速器）、5.64L/km（自动变速器），而平均油耗是5.L/km（手动变速器）、6.44L/km（自动变速器），实际上都比工信部油耗低，奇怪吗？相当奇怪，这个原因跟CAD测试结果与EPA有差别是同一道理，主要与个人开车习惯和路况关系太大了，但是不能抹掉的事实是，测试车必须具有创造低油耗的基础。
毫不避违地说，海口海马发动机的节油技术有不少传承自日本，也就是早期海南马自达的理念，后来经过自主正向研发后，这款1.6升自然吸气发动机才能达到如此水平。
目前此发动机应用了海马最先进的节油技术，例如双V高效进排气系统、即可变进气歧管VIS和可变气门正时系统I-VVT，4-2-1紧耦合排气歧管匹配优化而成（造型与马自达创驰蓝天相若）；还有由低摩擦技术、低爆震（优先冷却缸盖技术）和低重量（轻量化全铝设计）。
具体的节油数据值得分享，针对电喷系统进行优化后，节油率4%；而6速变速器（手动和自动）的换挡节油曲线优化后，节油率3%；滚动助力主要有两个措施，第一个就是低滚阻轮胎，滚动阻力系数由原来的9.1下降到7.6；另外是制动性的阻力，对钳体、摩擦片、轴销进行优化，得出的结果已经达到进口马自达的水平，但是实际的行驶中，影响油耗还不止这些，例如轻量化、车身的风阻系数等等。全铝发动机比铸铁发动机轻了35KG，油耗降低1.2%-1.5%，车身局部优化使得风阻系数由原来0.33Cd下降到0.28Cd，按照风阻系数下降10%油耗下降3%的理论，因而油耗下降了5%；综合而来才得出用家真实使用的油耗水平。
事实上，现在的海马与马自达依然十分相似，都以工程师思维为主导，保证了油耗、动力的同时，耐用性更是他们最关键的，在海口进行测试期间，大量的第三代福美来出租车依然跑得飞快，甚至还见到两台福美来的前身马自达，这些都是一个个耐用的鲜活例子，而在这个看脸蛋的时代，静心研发保证耐用性的企业已经不多了，造出具有低油耗汽车的技术已经掌握，因此我们才能开出比工信部更低的油耗。
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