这次受邀试驾海马全新福美来大家轿F5，心中颇为感慨。作为中国汽车市场全面开放的领头羊，当年创下年细分市场销量冠军的佳绩。可惜由于种种原因逐渐淡出人们视野。这次全新而来的福美来F5可谓从内到外大换新，唯一没变的，可能就是30年合资背景下的质量保证吧。出于情怀，这次我试驾的是手动豪华型，给大家说道说道。
岂止于“大”
本次全新福美来推出后给的定义就是“大家轿”，从产品说明会到试驾，都突出一个“大”字。这个“大”主要有两个方面，一是大气，从外观到内饰的方方面面都体现了大气的设计风格。
从车头来说，前脸采用了海马更换设计师后全新的家族式设计风格，前进气格栅采用了渐变式满天星布局，和奔驰的满天星有点类似，但具体的坠饰则有海马logo投影所成；格栅下巴还加入了寓意东方设计元素的官帽形象，其实就算没有寓意，单从美观上来讲也很漂亮。而镀铬饰条连接左右两侧LED日间行车灯设计使整车在大气的同时，看起来更加年轻时尚。
而车身侧面的两段式腰线设计，从视觉上再一次把车体加大了，而且这种造型与主流市场相比十分新颖，从侧面看，F5视觉上和C级轿车基本没有很大的空间差别。车尾部造型以及尾灯光源相比上一代都没有升级改变，不过配合下方上扬的腰线，突出一定的运动感。最引人注目的是在后备箱盖上增加了FAMILY的LOGO，英文字体相当的大，果然大家轿，处处显出个大字来。另外有个设计值得一提，尾部的双出排气管其实只是用来装饰的而已，实际上F5采用了主流的隐藏式排气。
除了“大气”之外，另一个大就是空间大。不论是乘坐空间还是使用空间，全新福美来F5在同级别中都是顶级的。**mm的三围虽然不算特别亮眼，但是得益于mm的超大轴距和空间设计上的一些创新。在实际试驾的过程中，不论是前排还是后排，空间都很富裕，头和腿都有保证。唯一美中不足就是后排地板没有做平，中间的乘客似乎有些辛苦。不过和超大的实用空间相比，这也不算什么。
另外储物空间也非常多，官方给出的数据单前排就有9个不同的储物空间。不过很不好意思的是我并没有一一仔细寻找。因为主储物空间后备箱吸引了我太多的注意力。与其他竞品相比，全新福美来F5的后备箱的特点就是“藏得太深”。L空间的后备箱设计成扁平型，试驾现场的两个模特下半身藏进去毫无问题。
大，一向是中国人近乎于狂热的追求。当年宝骏单凭后排的超大空间就创造了销售神话。全新福美来F5在这一点上也做足了功课。
高配通装
现在一般的汽车产品的区分高低配后，基本都是高配全有，低配很“素”。而这次的全新福美来基本上是高配通装，基本同级只有高配甚至顶配才有配置，新福美来F5都有。就以我试驾的这款手动豪华型来说，在整个配置列表处在中间位置。但是从内饰到系统配置，基本都和自动看齐。
首先在内饰用料上，跟运用软质材料的同级对手相比，非常异类。复古款的机械指针仪表盘，目前基本甚少在这个档次轿车上可以看到。与奔驰S级非常相近的两幅方向盘，福美来的logo大大的摆在中间，然而要不是产品介绍会上的说明，很少有人能察觉方向盘的流线造型是和前面板相反的设计。
中控屏采用了在同级别中最大的8英寸全彩，之前的钢琴键设计全部取消，只保留了空调开关。这点我个人十分赞赏，一直觉得钢琴键设计是反人类存在。最令人意外的是中控下的储物格里竟然有个快充平台。不过比较鸡肋的是快充是2.1A的，iPhone8、iPhoneX试过之后都略微发烫。在人车互联方面照例支持支持CarPlay和CarLife，亲测连接十分方便。第二排的三点式安全带和儿童座椅预留也比上一代有了很大进步。总的来说，作为一款主打家庭的车型，新福美来F5在手动挡就已经标配了大多数自动挡才有的配备，还是诚意很足的。
如果非要挑刺的话，我试驾的这辆车上并没有配备中控锁按键和空调后排风，不知道上市后会不会有调整。
不过全系高配的做法，个人认为在有些地方并非最佳选择。比如手动版都拥有的ESP车身稳定和电子手刹配置，特别是电子手刹运用在手动挡上配合起来相当别扭，特别电子手刹还是仍采用自动挡的启动逻辑，在发动车和半坡启动时候容易引起死火。这一点上还有待优化改进。不过总算是诚意十足吧。
“省”字当头
在宣讲会上，官方除了一再强调的“大家轿”外，另一主推的优势就是“低油耗”。目前自主品牌唯一和合资品牌的差距，在日用方面可能就体现在油耗上了。得益于30年合资品牌背景的沉淀。省油方面一向是福美来或者说海马的一大亮点。这次新福美来F5更是做到了极致。
新款的福美来F5动力方面全系采用的是1.6L自吸发动机，跟现款一样保持了相同的ps最大功率，不过峰值扭矩Nm却比目前的第四代福美来降低了10Nm扭矩。这样处理就是为了节油考虑。虽然有些拖后腿之嫌，但是在实际试驾过程中却感觉问题并不大。我驾驶的虽然是手动5速，但在低扭情况下表现非常不俗的。瞬间启动加速不逊于自动挡，的确适合城市驾驶。不过高速奔波开始后继乏力的现象就会有所表现，毕竟定位不在激烈驾驶的轿跑，这一点也可以理解。毕竟省油才是硬道理。
经过我的实测，这辆没有过磨合期的新车在高速和城市结合跑了一天近公里的情况下，油耗仅仅6.4L/KM，放眼整个市场这一表现也实属可观。
底盘的调教一向是海马的拿手，虽然都是采用全麦弗逊式独立悬架、后E型多连杆独立悬架的底盘。但是很少有同级别车能像福美来这样表现的硬朗却又不失舒适性，表现在实际的驾驶过程中就是转向轻盈，过坑洼不颠簸。另外得益于驾驶位偏高，驾驶员视野非常好，这给人在实际驾驶中又增加了不少信心。
从第四代福美来到如今的第五代，已经过去整整四年时间了，这在每年都有新竞品出现的家轿市场来说，跌更周期似乎有些久，庆幸的是换了设计师的海马，在这次福美来F5身上下足了功夫，风格更加简约和时尚，考虑到它的价格和自身的特点。可以预见的是中国自主轿车市场全新福美来F5将有着相当不错的竞争力。还好没放弃，终于等到你。
-END-
图/文/彭老师
赞赏
