尖锐湿疣专家刘军连 http://m.39.net/news/a_9380844.html

（1）

我从未想到在出去一年多半的时间后，会以出差的方式回国。12个小时的无趣飞行后，当飞机停泊妥当，安全带指示灯熄灭后，我几乎第一时间从椅子上跳了起来——终于，漂泊多日的游子又能见着魂牵梦萦的故土。

一下飞机，我便被团团热浪裹着，没一会衣服上浸满了汗，像是烤箱里已经闷出了油的肉鸡。我没想到北京竟然有酷热的如此咄咄逼人的夏天——相比之下，南湾的夏天婉约得体，默默无闻地守在一侧，如果你不特意出来寻，几乎都感觉不到她的存在。

老婆问我北京有什么变化，我并不知如何作答。接我的朋友的车子开过机场高速，北四环，一路走来，和两年前并无二致。然而，跑在路上的车子更多了，道路更拥堵了，车主们的脾气也更差了。这是个无解的基本矛盾——人民群众日益增长的资源需求和资源的高度稀缺之间的矛盾。回到北京，我就开了一趟车：从家到机场接前来看我的老爸。这趟车开的如此憋屈，停车停得如此费劲，使得我再也不愿自己开车。

我可以不用自己开车得益于打车市场的繁荣。两年前打车大战如火如荼，补贴让人瞠目结舌，很多家离公司比较近的朋友干脆把打车作为上下班的主要途径。然而，那时叫车的方式还主要是出租车，私家车一直处在监管的黑色地带，并不繁荣，所以打车市场是狼多肉少，高峰期经常是叫了半天车无人响应；这次回来，私家车的叫车业务终于合法化了，两年来的市场培养已经分化出来很多细分领域：顺风车，快车，专车等，所以我几乎可以随时随地地用车。这能够节省下来大量的精力和时间：我不必费神开车，不必费力找停车位，还可以在堵在最后几百米的时候从车上跳将下来，把每一分每一秒都攥在自己的手心——典型的拿钱买时间的方法。如果按照每天花费元（上下班两个长途，中间若干个短途），每月平均工作25天记，只消花上元一个月，你就可以拥有一个既可以预约，也几乎是随叫随到的车队，车型包括：奥迪A4，凯美瑞，雅阁，标志等等。这个成本看起来巨大，但如今的北京，有些区域一个月的停车成本就在一两千，再往上摊薄油钱，车损，保险，违章处理等等支出，也就是额外花费两三千的事情。如果对于个人市场来说，这还算是个巨大的成本，那么在企业和政府市场，这绝对是一笔划算的买卖：因为只要没有在数量上达到一个临界点，自己养车队的代价就太过高昂，二者的区别有如自建datacenter和使用aws。

而且，也许10年后，当自动驾驶成熟普及起来，这一代价还会继续降低。

（2）

打车大战催熟了国内的O2O市场，以北京为例，小到路边的煎饼摊，大到一间酒店，都可以通过