在汽车发展的多年历史中，内燃机技术从最早的蒸汽动力发展到了以线性著称的自然吸气动力。而随着能源的日益紧张、污染的日趋严重，一种更加高效的增压动力的无疑正在席卷这个市场。

而我们今天的主角海马S5正是搭载这样一种增压动力技术的全新车型。虽说在稍早之前上市的海马S5（文中部分段落及图片以S5简称）1.6L车型才算是正正经经的全新车型，但其饱受诟病的孱弱动力着实在这个竞争激烈的SUV市场中难有一番作为。好在这一切的问题都将随着这款T动力的出现而得到解决，至于被我们所冠名为“全新”的S5相较1.6L车型是否真的有惊喜？试试就知道了。

惊艳动感的外观设计

本文的题目虽然意图将海马S5增压化的亮点无限放大，但无可否认的是，这款车几乎全身上下都是亮点，无论是我们开头所说的增压动力还是外观、内饰，处处有惊喜。

相较过去的造车理念，似乎活在当下的厂家都喜欢将产品外观设计的独具品牌特点。以外观造型来敲定定位人群这种说法也许稍显片面，但无可否认的是，年轻、靓丽、动感的外观会更加博得新生代消费群体的驻足亲睐。

海马S5靓丽的外观设计正是主打80、90这一新兴消费群体的重要筹码之一。来自浪漫之都的意大利设计师亲自操刀设计的外观不仅完美的融合了东、西方的传统美学与时尚元素，更以巧妙的线条勾勒出了S5与众不同的城市硬朗曲线。

一体式的保险杠将倒梯形的镀铬中网与哑光的下进气格栅巧妙的分割开来，虽然感觉怪怪的，但类似一张大嘴般的样式使S5的辨识度提高了不少。而采用近光透镜总成与错落有致的灯光系统布局更是为海马S5炯炯有神的前脸增添了一抹姿色。但不得不提的一点是，各自独立的灯源布局虽然看起来有些密集，但纵观整个前脸，这样一副怒视的表情相较其他车型而言，能够传达给我们的语言似乎也更加丰富。

一条源于车尾部的折返式腰线在反光镜下戛然而止，在勾勒出动感效果的同时也描绘出了S5流线型的车身侧线条。长宽高分别为//mm、轴距mm的海马S5虽然在车身尺寸上并不能与同级别中其他选手硬拼硬抗，但其空间表现究竟有无惊喜依旧令人充满期待。

车尾部的造型很好的延续了整车的线条感，只不过我们在尾部所看到的设计过分的彰显了这位意大利设计师的“线条癖”。棱角分明、层次有序的设计不仅将饱满的臀部曲线淋漓尽致的展现在了人们眼前，还巧妙的将尾灯的犀利刻画的有模有样。

海马S5为高配车型配备了佳通/60R17规格的HT轮胎，而低配车型采用的轮胎品牌依旧来自佳通轮胎，只不过规格尺寸变成了/65R16，而轮圈的外观则同样采用的是镂空式的五辐轮毂。

极具诚意的内饰配置

如果说造型靓丽的外观要归功于以浪漫闻名的意大利设计师的话，那么海马S5的内饰及配置则载满了海马汽车沉甸甸的诚意。而在我们介绍S5内饰之前，不妨先抛下一个悬念，如果说哈弗H6以其跨级别的空间与配置一跃成为自主SUV之王的话，那么海马S5的内饰做工以及配置可以说玩爆这位自主之王。

如果您细心的话会发现S5的内饰布局基本都在像我们传达一个“V字形”设计语言，不知是留有余味的外观情节还是单纯的想以“victory”示人，总之用讨巧来形容或许不会太过份吧。言归正传，海马S5的内饰做工怎一个好字了得，除了仪表罩以外，包括门板上部分以及整个中控台均以搪塑工艺打造，质地柔软、手感上乘。

除此之外，最值得介绍的就是海马S5的中控台系统了，7英寸的内嵌式显示屏与钢琴烤漆式的中控面板成为了这一区域的最大亮点。布满机械按键的钢琴烤漆面板与一般的此类设计似乎不太一样，不知是经过特殊处理还是何等技术，S5的钢琴烤漆面板在触摸过后并不会留下浓重的手印，即便是编辑又摸又按也没有留下令人厌恶的油手印。而7英寸内嵌式显示屏则对车载多媒体以及实时行车车辆信息提供了强有力的支持，但遗憾的是，屏幕内嵌过深，而中控面板上的机械按键又不足矣完全控制这方面的信息，因此对用户体验上来说，这点日后还应稍加改善。

想干掉哈弗H6仅靠一块不容易脏的钢琴烤漆面板以及搪塑工艺这显然是不够的，那如果加上°全景影像呢？海马S5的高配车型真的配备了这项逆天的配置，并且在时速低于20Km/h时，无论开启左、右哪侧的转向灯，均会激活影像功能，且屏幕一分为二，其中主屏负责显示同侧车辆影像，副屏则显示车身周边°全景影像。除此之外，当车辆在起步、倒车之时，°全景影像系统还将提供前、后影像，以及车身周围°影像。但美中不足的是，摄像头与屏幕的像素似乎均不太高，因此成像质量稍显毛糙，但又有什么关系呢？此等逆天的配置，即便是在动辄20多万的合资车级别之中也算是个稀罕玩意吧。

海马S5的座椅设计又是一个我十分喜欢的环节，从外观上讲：双色的真皮设计显得大气、上档次，从舒适性上讲：宽大的坐垫填充的硬而不楞，在不失舒适性的前提下保证了足够的支撑感。但稍显不足的是，坐垫对胯部的侧向支撑似乎有些不足，在过一些急弯之时，这种缺乏大腿部支撑感的感觉更是尤为明显。

而后部乘客在座椅舒适性上与前排有着相同的体验感，海马S5mm的轴距在后排乘坐之时感受的更是清晰明了。虽然这一轴距并非算是抢眼，但也完全“够用”，请原谅我实用了这么一个十分含糊其辞的表述方式，因为身高cm的体验者在后排乘坐之时，着实难以找出一个我不满意的地方。腿部空间与头部空间虽然没有充裕让我为所欲为，但却基本满足了任何“舒服”的姿势。

全面升级的动力总成

在进行了外观及内饰的体验之后，文章进度终于来到了动力环节。之所以文章的名称叫做T动力，其实完全就是想与稍早之前上市的1.6L自吸车型区分开来，而上款车型饱受诟病的羸弱动力在T时代面前，也将会得到更大的改观。

本次我们试驾的海马S5车型搭载了一台代号为HMAGN15-TF的1.5L直列四缸涡轮增压发动机，这台引擎在rpm时可以迸发出KW的最大功率，而其Nm的峰值扭矩，则出现在-rpm这一宽泛的转速区间。与之匹配的变速箱，则是一台来自比利时邦奇公司所生产的CVT模拟6挡变速箱。

而在实际驾驶感受中，我们也确实能够感受出1.5T车型与那台仅有90KW的1.6L车型天差地别的感受。这台海马S5所搭载的废气涡轮在rpm时即可启动，而在rpm时，便可进入峰值扭矩的转速区间，因此我们可以看出，海马汽车十分希望定位于城市SUV的S5在低扭方面能够高人一筹。

怠速rpm，将挡位挂入D挡，本以为在rpm时涡轮介入的会有些唐突，但当转速表打破rpm大关时，这种平顺感并未有所打破，但S5悬吊式的油门设计给人感觉有些过于敏感，“脚有不慎”的话十分容易出现闯车的现象。如果你不着急、不着慌的游曳于城市街头，那么海马S5这套动力总成会十分慵懒的配合你游走，且转速指针直指转时便可完成换挡动作。但此时，你也无法感受到S5T动力的澎湃感受。

但如果你是个公路激进份子，那么挂入S挡，深踩油门，此时的海马S5性情犹如突变，转速表会以极快的速度突破rpm，并在这一节点开始全力发力。虽然变速箱会奋力的迈过rpm大关直指rpm，但这时变速箱的逻辑似乎有些问题。当转速指针来到rpm时，本以为变速箱会迅速换挡继续加速，但保持油门到底的脚不动，转速区间会在rpm维持几秒钟然后升到rpm时才会完成换挡动作，不知这一举措是变速箱自身逻辑问题还是什么别的技术性设计。

海马S5的转向系统采用机械液压式助力方式，这种设计的弊端就是传统的机械式液压助力系统无法兼顾不同时速下的回馈力度，因此在原地挪车时需要付出更多的力气，好在这种情况会随着速度的提升得到改变。

而前麦弗逊、后五连杆式的的悬架组合在这一级别中的自主品牌内也并不多见，在众多合资品牌开始节约成本逐渐以非独立悬架代替独立悬架之时，海马S5这种结构上的优势也逐渐得以凸显。稍硬的调校对于路面传递出的细小震动的过滤效果不够彻底，如果面对减速带或是暗坑这类较大的震动之时，简洁硬朗的调教倒是让滤震效果相对理想的很多。

总结：十分高兴的看到自主品牌能够及时的应市场、应消费者推出更具代表性的好车。在本次短暂的试驾过程中，海马S5最大的亮点无疑就是超高的配置以及相较1.6L车型进行了动力升级而成的1.5T车型，并为其增加了CVT自动变速箱。至此，海马S5将以其最完善的阵容杀回自主SUV这一细分市场。