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近来，氢能汽车的概念加速了，并且国内汽车公司已经实践了“氢”的能力。3月29日，长城汽车宣布了氢能源战略，以挑战海外巨头。此外，国内汽车制造商上汽，海马，广汽等中国汽车制造商也正在加快氢燃料电池汽车的部署。行业专家表示，在中国实现“碳中和和碳峰值”目标的背景下，氢能将在作为最终清洁能源的新能源汽车领域发挥更重要的作用。在预期的补贴细节，零部件本地化以及加快加氢站建设等诸多有利因素的推动下，氢能汽车有望迎来春天。

长城亮“氢”功

“氢是最终的清洁能源。”长城汽车董事长魏建军3月29日在河北保定长城技术中心对《上海证券报》记者说。魏建军认为，与其他新能源相比，氢能更加绿色环保。特别是在风能和其他能源的加速普及之后，用电产生氢变得更加现实，成本也更低。魏建军说，长城未来的主要研发将是氢能汽车的动力部分。基于氢能的乐观前景，长城汽车具有敏锐的嗅觉，并率先在中国推出皮卡以抢占市场。魏建军的决定对日本丰田汽车推出氢燃料电池乘用车构成了挑战。根据长城新发布的氢能源战略，长城汽车将在年推出全球首款C级氢燃料电池SUV，登陆全球首批辆49吨氢重型卡车。在年，并联氢气燃料将用于电池组的各种清洁应用；到年，在该国推广的主要系统集成商的数量将处于领先地位；到年，它将成为全球氢能市场的前三名。长城汽车还将推出“氢柠檬技术”车级氢动力系统全场景应用解决方案。

在氢能汽车的上下游，长城控股威士能源科技有限公司董事长张天宇介绍，长城将完成国内领先的氢能产业链的核心技术布局，并启动上游制氢领域中的新一代钙钛矿太阳能。光伏技术可实现高达20.01％的光电转换效率；在中游氢存储领域，引入氢能存储系统，大规模可再生能源存储解决方案；在下游核心产品领域，引入长城氢能核心组件，实现全面供应公共交通/公交重型卡车/物流客车的三个主要应用平台。

行业专家认为，长城氢能战略的重要亮点之一是，宣布了世界上第一个C级氢。燃料电池。越野车。以前，氢燃料电池乘用车的核心技术已经由以丰田为代表的国际汽车巨头掌握。预计该车型将成为中国汽车公司中首款使用氢燃料电池技术的大规模量产主流乘用车。模型。“计算氢补贴后，价格与汽油大致相同。”长城汽车氢能源技术中心负责人马强在燃料电池SUV试验车前对《上海证券报》记者说，从目前的长城研发来看，一瓶氢可以支撑一瓶氢。乘用车可行驶约公里，而三瓶氢气可行驶公里。根据每天加氢两次的频率计算，长城汽车氢燃料电池乘用车的使用寿命至少可以运行10,天。

位于河北保定的长城汽车氢能技术中心的内部测试环节

车企苦等补贴细则出炉

“我们的汽车很有竞争力，但我们仍在等待政策细节。”3月30日，上汽MAXUS燃料电池平台的工程师孙宇在上海研发基地说。SunYu测试的新上汽MaxusEUNIQ7模型是氢燃料电池MPV模型。在年北京车展上，上汽大通发布了全球首款氢能MPV汽车。尽管此型号从年12月开始接受订单，但尚未正式交付给客户。

年9月21日，财政部，工业和信息化部，科学技术部，发改委和国家能源局联合发布了《关于开展燃料电池汽车示范应用的通知》。并建议支持燃料电池汽车关键核心技术的突破和产业化。应用，以合理布局，不同重点，协调发展促进燃料电池汽车发展格局的形成。通知进一步指出，中央政府将通过授予新技术示范应用和关键核心技术产业化应用奖，加快车辆相关基础材料，关键零部件和核心技术的开发与创新。在支持方式上，将采用“补偿奖励”的方法。入围示范的城市群将根据其目标的完成情况得到批准并分配奖励资金。

“整个氢燃料电池行业正在等待此通知的详细规则。”孙瑜说，没有详细的规定，我不知道国家将把重点放在财政补贴和补贴的示范城市上，这将直接影响到最终可以赚取多少顾客的购买氢燃料电池车的价格。。据报道，EUNIQ7的低端版本价格为80万元，高端版本价格为90万元。目前该车的促销计划超过0个，其中大多数是在线汽车叫车服务，以及一些公司商务接待车和政府公务车。上汽内部人士表示，如果没有补贴，价格将相对较高。据有关人士透露，上海内部补贴政策草案包括约50万元人民币的补贴。这意味着购买这种新型氢燃料电池汽车的起步价约为三到四十万元。此前，在海马海口生产基地，海马研发人员还向《上海证券报》记者展示了由海马自主开发的氢燃料电池原型。海马集团董事长朱静表示，公司将实施“深耕氢能汽车”战略。据报道，海马自主研发的首款国产70Mpa氢燃料电池MPV配备了kW大功率燃料电池和70MPa高压储氢罐。一次加氢仅需3至5分钟，可以达到多公里。续航里程可以在海南岛周围实现。业内专家表示，氢汽车在海南岛的应用前景广阔。作为海南支持的重点汽车公司，海马的新车有望获得相对较大的补贴。

在上汽大通研发基地的氢燃料电池车EUNIQ7样车，补贴前价格在八九十万元

在海马海口基地的由海马汽车自主研发的海马氢燃料电池汽车

氢能汽车赛道的新机遇

业内专家指出，中国已提出二氧化碳排放量将在年之前达到峰值，并力争到年实现碳中和。为实现碳中和和碳峰值的目标，减少汽车排放是非常重要的部分。依靠当前的纯电动和混合新能源技术道路来减少排放是非常困难的。与纯电力相比，氢能是一种重要的可再生能源，在汽车工业中具有广阔的应用空间。氢能很可能成为汽车动力的最终能源。长城汽车副总裁穆峰表示，如果中国氢燃料电池汽车的推广达到万辆的目标，则有望每年减少二氧化碳排放5.1亿吨，这将积极帮助实现这一目标。碳中和。例如，金融研究所所长关庆友也表示，氢能的使用很可能是公路旅行的最终解决方案。日本的丰田汽车公司和韩国的现代汽车公司早在这方面就进行了研发和应用。工作。中国汽车公司正在积极计划在不久的将来氢能在整个产业链中的应用，这是有益的战略举措。行业专家指出，计算补贴后，当前的氢气价格类似于汽油。氢燃料电池汽车的主要瓶颈是电池制造成本和氢加氢站的配套费用。这也是与纯电动汽车相比氢能被忽略的原因。但是，最近在这两个方面都有明显改善的迹象。这也是长城，上汽和海马提高氢能速度的原因。根据五个部门发布的《关于发展燃料电池汽车示范应用的通知》，氢燃料电池具有八个关键组成部分。以前，成本主要是被卡住的八个进口组件。但是，在过去的两年中，中国的相关产业发展很快，许多零件都在本地制造，成本也降低了。目前只有复写纸和质子交换膜。中国暂时无法生产它们，需要进口。东岳集团等也在积极探索质子交换膜的国产化。关于加氢站的另一个重要瓶颈，由于加氢站对选址和周围规划有要求，因此发展一直没有很快。

以上海为例。不仅加氢站数量很少，而且只有九个，所有加氢站都位于更偏远的外环之外。然而，上海已经在年3月提出了一项新计划。根据计划，上海计划到年拥有78个加氢站。其中，已经建设了9个站点，并增加了69个站点。有46个新建的CNPC加氢站和23个纯氢站。有关人士向《上海证券报》记者透露，上海有关地区，县，单位有建设该站的强烈意愿。其中包括上海机场，该机场在用电方面承受着巨大的压力。此外，上海外环区也将建设加氢站。

业内专家表示，补贴和其他激励政策，本地化带来的成本降低以及加氢站建设加速等多重好处正在使中国的氢能汽车迎来新的春天。但是，由于氢能源与纯电动汽车相比在成本和辅助设施方面存在缺陷，因此氢燃料汽车要被大量普通消费者接受和购买还有很长的路要走。

位于上海嘉定区的安亭加氢站

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