三十岁，在中国的传统文化中有着重要的意义，是漫漫人生长路的一个重要分界线。而形容三十岁的代表词汇便是由中国古代著名思想家、教育家孔子所说到的“三十而立”，在这里，“立”并不代表立业，而是立心、立志：30岁，人应该能依靠自己的本领独立承担自己应承受的责任，并已经确定自己的人生目标与发展方向。

对于人而言，三十岁如此重要，那么对于一个成立三十年之久的企业呢？海马汽车以年成立的海南汽车冲压件厂为最初形态，至今已有三十年的时间，而在这三十年，海马汽车所经历的种种磨砺不免让人感到唏嘘。

从最开始的无产品生产，到海南马自达合资公司的设立，没过多久却又“胎死腹中”，海马汽车一直在为实现海南的造车梦努力着。为了一张国家颁发的轿车生产许可证，海马汽车攀上了一汽集团的高枝儿，但是并没有得到一汽集团的相关技术支持，产品的老化正在压缩着海马汽车的市场空间。为了破局，海马汽车再次找上了马自达，得到技术支持，虽然合作之后的海马汽车成功引入了两款畅销车型——普利马与福美来，但这样的合作方式并不稳定，时间便是最好的证明。马自达“叛变”，将合资造车的橄榄枝抛向更为强大的一汽与长安时，海马汽车再一次受到了伤害，又一次遇到无新车的尴尬局面。

两次沉重的打击并没有将海马汽车的造车梦所击溃，靠人不如靠自己，海马汽车将自主发展作为继续前行的方向。然而，海马汽车在自主发展的道路上并不算一帆风顺，这话还得从年说起。

当海马汽车在年首次提出“青春·敢闯”这一品牌理念时，海马的年轻化战略随即拉开了序幕，从市场的反应，我们能够看到海马汽车品牌年轻化战略所获得的成功，凭借紧凑型SUV——海马S5在吸引大批年轻消费者之后，海马的销量开始平稳攀升。而正如前文说到的那样，海马汽车的自主发展之路并不顺利，在进入年后，海马汽车的销量开始走向了下坡路，全年销量14.04万辆，同比年下降了35.13%，形势十分严峻。

其实抛开外界因素，导致海马汽车销量下滑的原因无非三大方面：受众群体、经销商网络、产品竞争力，这三者几乎是相互循环的——当产品力得到消费者的认可，







































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