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尽管从绝对数量上看，达标企业数量远多于未达标企业，但是分析未达标企业情况不难发现，首先，这些企业在燃油车领域油耗偏高，产品多以SUV车型为主，车型结构不合理使得其油耗积分欠账太多。
其次，这些未达标企业多是在新能源汽车领域（年）成绩不佳的企业，无法借助新能源汽车的积分优势弥补所欠的积分额度，使得其达标难上加难。
不过，整体分析来看，44家未达标车企又各有各的情况，多数未达标车企并不是孤立存在的独立企业，而是大型车企集团内的子企业，在关联企业间积分可转让、购买的情况下，可以利用集团内部交易的渠道获取积分，如上汽大通等。但还有一些独立企业，其面临的考验则要严峻得多，如长城汽车、海马汽车等。
尽管中国汽车工业协会（以下简称“中汽协”）常务副会长董扬在接受采访时，对这份“双积分”成绩单表示满意，尤其是大部分中国品牌企业通过在新能源汽车领域的追赶完成了积分任务。但董扬也指出，在油耗与新能源汽车积分考核的双重压力下，排在末位的不达标企业，尤其是产销量接近零的半僵尸企业或将迎来兼并重组的命运。
这些未达标企业未来的达标路还有多长？又将各出何招以应对政策高压？本文梳理了10家未达标企业的情况，一窥其未来迎战“双积分”政策的战略。
重庆长安汽车股份有限公司平均燃料消耗量积分：-
新能源汽车积分：
产品现状及规划：长安汽车在传统燃油车领域车型结构非常完善，轿车、SUV、MPV各细分市场都有充足的车型储备；在新能源汽车方面，目前有新奔奔EV、新逸动EV、CS15EV、新逸动EV、新逸动蓝动版等车型。
解析：年，长安自主品牌汽车销量突破百万辆，虽然也有奔奔等小排量车型，但受SUV等大排量车型更受欢迎等影响，长安汽车销售的产品也多是大排量的SUV车型，这也是大多数车企未能达标的共同原因。不过，以长安汽车在油耗达标方面相对严谨的计划和技术储备，相信其对达标并非全无应对。
值得
