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来源：智本社

文

清和智本社社长

年，在中国汽车行业，我们似乎听到冰山断裂的声音。

全国汽车市场整体销量大幅度下滑，上半年轿车销量同比下降12.5%。上汽、广汽、一汽、东风、吉利、长城、长安、力帆、众泰、海马等销量下滑超过10%。只有比亚迪、北汽新能源等个别车企凭借新能源逆势上涨。其中，比亚迪新能源效益最为火爆，净利润同比增长高达.61%。

然而，年6月新能源补贴大幅度削减后，新能源汽车销量全面下滑。根据中汽协发布的数据显示，年1月-8月，新能源汽车销售为79.3万辆，虽然同比增长32%，但远低于去年同期88%的增长。9月，新能源汽车销量仅为8万辆，同比下降达34.2%。

过去几年，国家新能源战略以及新能源补贴推动这一产业产能膨胀，传统车企及造车新势力纷纷涌入分享这波红利。从年5月至，国家工信部公示了六次新能源汽车补贴，补贴总额超过亿，核定补贴车辆61万辆，超百家企业拿到补贴。

然而，大规模的补贴为什么没有培养出新能源汽车的生力军？

一些车企陷入债务困境，商业银行对众泰、华泰、力帆、猎豹四家企业进行风险排查。上半年，长安汽车亏损额高达22亿，净利润下滑%。力帆净亏损高达近10个亿，净利润下滑%。力帆对外承认，重庆市政府正在帮助力帆汽车成立债委会，要求各银行“不抽贷、不压贷、不断贷”。

很多人认为，如果新能源补贴停止，新能源汽车泡沫定然崩溃。本文旨在探讨产业政策与技术革新、经济增长之间的利弊关系，以及什么样的产业政策有利于经济发展。

本文逻辑：

一、知识分散：百年汽油车何以超越电动车？

二、自发秩序：产业补贴为何创造无效供给？

三、戈森定律：未来新能源汽车之路怎么走？

（特别提醒：