年11月1日，由交通运输部、工信部等七个部委联合发布的《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》（以下简称“《暂行办法》”）正式实施，网约车服务将因受到严格、合法化的管理升级，而全面进入2.0时代。截止到10月31日上午10点，《网约车内参》研究中心数据显示，已有北京、上海、天津、重庆4个直辖市，广州、成都、武汉等11个省会城市及自治区首府，均根据《暂行办法》出台了当地的网约车细则征求意见稿。

新规出台，中国品牌纷“落马”

其中，一线城市的北京、上海、天津等细则征求意见稿最严格，其他如郑州、合肥、武汉、成都等二线城市，大部分标配mm以上轴距、KW以上发动机功率以及安全配置的要求，个别城市如贵阳不对车型配置进行硬性要求。换句话说，部分网约车运营车辆将因为不满足地方政策新规要求而退出历史舞台，例如奔腾B50，虽然轴距方面mm的长度满足新规，但在动力方面仅有84KW，远远达不到新规的门槛。不只是动力，在个别城市（例如湖北武汉）的地方新规中，还明确要求安全配置方面至少有4个以上安全气囊，就这一点来说，奔腾B50更是望尘莫及。

在各地方政策新规面前，中国品牌A级车型几乎全军覆没，吉利帝豪、奇瑞艾瑞泽7、长安逸动等车型皆因与奔腾B50一样的痛处而未能幸免，被无情地踢出圈外。而那些从事顺风车、快的、神州专车等非出租车运营公司服务的车主，多为中国品牌A级车型用户，被剥夺网约车服务运营的资格，他们又该何去何从？

换车，这或许是这些车主们当下想要继续维持网约车服务运营活动的唯一途径。但是，那些“适合”网约车服务的合资品牌，并不能满足这部分原本就打算以A级车从业赚钱的车主们的小本生意，例如15.78万起的广汽本田雅阁、14.79万起的上汽大众帕萨特、17.48万元起的北京现代第九代索纳塔等等，光是购置价格高昂这一点就让他们呵呵了。

面对“封杀”中国品牌唯一突围者

那么问题来了，换一台什么样的车才能既能跨过新规门槛，又能节省成本？毕竟在网约车从业者中，有相当一部分是非出租车运营公司的私家车从业者。他们首先关心的是经济性，主要表现在购置价格、运营成本方面，同时会







































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