9月19日，“动力零距离”海马技术开放日媒体活动在海马汽车举行，以发动机制造工厂探访、DCT实验室探访、动力体验试驾和发动机拆解等环节依次展开。通过此次海马动力专家与汽车垂直媒体零距离的沟通交流，让原本冰冷无力的动力数据生动地呈现在行业和受众面前，海马汽车在动力研发领域的专家地位也愈发清晰可见。

海马汽车自年上海国际车展发布动力战略以来，在动力总成研发方面取得了阶段性成果，相继研发出二代发动机模块化平台和基于7DCT的混合动力模块化平台，海马汽车苦练多年的内功需要更多地向行业、媒体、受众传递。

走进车间探访精加工

在海马汽车发动机本部生产技术科赵红干带领下，媒体依次参观了缸体加工线、缸盖加工线及各分装线。该生产线具有生产效率高、自动化程度高、加工精度高的三大特点，其中日本MAKINO以及德国NAGEL珩磨机等设备，更是有效保证了发动机的工艺和质量。年建设完毕的A系发动机装试线，可实现YG、YG、YP等多种发动机产品共线生产。海马的匠心精神正是在这镗铣削磨的过程中随着高速运转的刀具，融入在了发动机的气缸里，伴随着未来千万次的往复运动，把海马的动力发挥到极致。

DCT变速箱试验室的参观中，首次向媒体展示了正在测试的7DCT变速器耐久性台架实验。当工程师讲到DCT变速箱要在超负荷的工况下运转小时，以及他们对产品质量、产品性能、产品稳定性孜孜以求的态度，得到了在场媒体的肯定。

动力体验：百公里加速9.5秒

在观摩了动力总成实验、加工、生产的全过程后，媒体在厂区的封闭道路体验了分别搭载1.2TGDI、1.6TGDI两款发动机的二代海马S5。1.6TGDI发动机配合6AT变速箱迸发出的N·m/s的扭矩，让二代海马S5以9.5秒的成绩完成了0～km/h的加速，媒体对于二代海马S5展示出的动力性能非常惊喜。对于1.2TGDI发动机NVH表现，媒体普遍表示滤震体验高于预期，并对工程样车后期的调校方向提出了中肯建议。

揭秘发动机强劲动力

试驾过后，惊艳的动力表现引起了媒体强烈的好奇心，怎样的发动机技术才能实现如此强劲的动力？接下来，对发动机的“庖丁解牛”让媒体可以零距离了解海马汽车动力系统的全新技术。

1.2TGDI发动机由海马汽车与全球顶尖动力总成研发机构FEV联合研发，德国FEV汽油发动机事业部副总裁Dr.Henning亲自对1.2TGDI发动机进行技术深入解读。全球经济一体化、技术一体化的大背景下，海马汽车与国际知名研发机构的强强联合，也让媒体对海马汽车发动机技术有了更大的信心。

1.6TGDI发动机项目经理颜景操，配合着技师熟练的操作，将1.6TGDI发动机化整为零。这款发动机是海马汽车最新一代发动机产品，应用了目前全部主流的发动机技术，包括铝合金缸体、涡轮增压、燃油直喷、双可变正时，电控节气门等零部件，气缸罩、节气门、涡轮、高压油轨等关键零部件，由如博世、法雷奥、联合电子等国际顶级汽车零部件供应商提供，让媒体看到了海马汽车在产品研发与应用上的满满诚意。

活动过程中，海马汽车副总经理、动力研究院院长张会文在现场与媒体进行了深度沟通。他详细讲解了1.2TGDI、1.6TGDI发动机研究开发过程，对媒体提出的问题一一解答，揭开了在海马汽车发动机强劲动力上的神秘面纱。

期间，张会文向媒体分享了海马汽车未来动力规划，在国家“碧水蓝天“发展号召下，海马汽车已经拥有了成套适合未来排放标准的动力解决方案。张会文表示，海马汽车基于1.2T+7DCT模块化平台打造的P2PHEV和HEV深混技术，是海马汽车在排放更加严格、补贴逐渐退坡的市场、政策背景下，突出重围的关键法宝。7DCT变速箱模块化、结构紧凑、传动高效的特点，让海马汽车可以以更低的成本、更高效率研发出适应市场的新能源产品。在电动化的道路上，海马汽车能够快人一步，占据有很大的优势，率先完成对混动市场的布局。

用开放的心态拥抱行业，用积极的心态拥抱未来！通过此次技术开放日，媒体对海马汽车在未来的核心技术规划有了更加真切的认知，并对二代海马S5的前景充满信心。随着全新技术、全新产品、全新营销理念的逐步落地，海马汽车必将迎来突破，勇创佳绩。