编者：3月底的一天，海马汽车在海口发布了未来五年的发展战略。在这份颇具雄心的发展战略中，除了公布未来即将投放市场的多款重磅车型，新能源和车联网战略，最引人瞩目的当属“回归主流品牌阵营”这样的表述。

海马“加鞭”用五年晋级主流

本报记者杨小林海口报道

“小富即安”多年的海马汽车，决定不再随波逐流，而是换挡“超车道”。3月底的一天，海马汽车在海口发布了未来五年的发展战略。在这份颇具雄心的发展战略中，除了公布未来即将投放市场的多款重磅车型，新能源和车联网战略，最引人瞩目的当属“回归主流品牌阵营”这样的表述。

“在企业发展的巅峰时期，海马汽车一家就占据中国乘用车销量份额的20%以上，现在，海马确实退步了。”自海马汽车创立之日起就为之效力，现任海马汽车集团总裁助理、一汽海马汽车有限公司执行副总裁的蔡锋告诉记者，去年，海马汽车在国内乘用车市场份额已经缩水到不足1%。

“无疑，海马必须通过更具前瞻性的战略指引，通过更多强有力的新产品投放快速提振销量，以图在未来五年里进入中国汽车品牌主流阵营。”海马汽车年发布了旨在“标定”全新一代造车水准的“自主品牌2.0”战略，蔡锋将此次海马发布的战略称为助推企业迈向“自主2.0+”时代的“动力引擎”。

按照海马汽车公布的未来五年发展战略，公司海口基地所定位的“向上走+向外走”的这一大战略方向不变，只是在实现路径上将围绕两大平台（A+级和B级两个乘用车平台）开发全新一代新产品。“动力升级、科技升级和品质升级，是我们实现上述发展战略的技术路径。”蔡锋介绍。

在本月中下旬开幕的上海车展上，海马汽车搭载全新一代涡轮增压动力总成的新产品海马S7和福美来M5将登台亮相，这被认为是海马汽车“自主2.0+”时代开启的序幕。按照规划，海马将在未来五年陆续投放中大型SUV海马S9、基于A0级别车型丘比特打造的紧凑型SUV和普力马换代车型海马V70。

放大平台优势

“海马汽车一贯的发展思路就是，先做精、再做强、后做大，在此基础上稳步扩大销量规模和品牌影响力。”在一汽海马汽车有限公司母公司海马汽车集团副总裁林明世看来，自年海马提出“自主2.0时代”发展战略以来，公司通过技术升级“苦练内功”，目前已实现真正意义的正向开发。

林明世告诉经济观察报记者，为了实现上述目标，过去三年海马在研发上的投入每年都占销售额的5%以上，年均投入6个亿用于夯实自主研发体系和能力。目前，海马汽车除了打造海口和郑州两大生产基地，还在上海组建了规模达人的汽车工程研究院，整合国际资源打通了自主研发的“任督二脉”。

“现在，海马在新项目研发上有一条原则，能不技术外包的尽量不去外包，企业希望通过自力更生的方式，倒逼自主研发能力的提升。”蔡锋告诉经济观察报记者，由于海马郑州基地定位“经济型乘用车+轻型商用车”，因此尽快形成自主研发能力的要求也更高，而海口基地因产品技术含量更高，在部分研发流程上仍需借力国际资源完成。

在林明世看来，自年海马汽车提出自主发展战略以来，过去近十年里海马汽车一直在艰难摸索“自主发展”之路，这一路可谓“历经坎坷、饱尝辛酸”。由于曾经的技术合作方日本马自达汽车株式会社终止技术和产品输出，海马汽车被迫“改弦更张”——用自主研发打造属于海马自己的车型平台。

以瞄准“中高端”市场的海口基地为例，海马现已形成A+级和B级两大主力乘用车平台，并在这两大平台基础上开发出SUV和MPV车型。按照上周海马汽车公布的未来五年新车规划，海口基地将围绕上述两大乘用车平台陆续推出换代海马S7、普力马换代车型V70、全新产品S9和M8中期改款车型。

直面营销挑战

“过去十年，海马通过自主发展已经打造出属于自身品牌DNA的车型平台和产品谱系，这为我们未来的发展打下了坚实的基础。”在接受经济观察报记者采访时，蔡锋认为海马未来道路应该是在现有车型平台上进一步优化品质和升级用户体验，尤其是在设计和内饰质感上做到真正对标合资品牌竞品。

在媒体沟通会现场，海马汽车车联网系统HM-link和搭载最新一代涡轮增压发动机的款福美来M5和海马S7首次亮相。按照规划，未来五年海马全系产品将搭载涡轮增压动力总成。一汽海马销售公司总经理李伟胜告诉记者：“开发全套涡轮增压动力总成，既是应对国家强制燃油限值标准的需要，也照顾到了消费者的最新需求偏好。”

由于没有马自达品牌和技术背书，海马汽车除了面临新产品“青黄不接”难题，近年来在营销上同样面临“转轨”的巨大挑战。

对此，李伟胜表示，当下像海马这样的自主品牌在营销上仍有两大机会点，一个就是移动互联网背景下的大数据营销，比如海马现在正在积极尝试的汽车电商；还有就是利用多元化的市场结构寻找营销突破点。“总体来说未来三四五线城市仍是自主品牌增长的潜力市场，我们会通过渠道创新实现‘农村包围城市’。”■