白殿风 http://m.39.net/pf/a_4791329.html

雪上加霜下的中国车市可以用一个“惨”字来形容。没有出人意料，同样也没有奇迹，2月汽车产销惨淡。

3月9日，乘联会发布了年2月份全国乘用车市场分析。数据显示，年2月全国乘用车市场零售25.2万台，同比19年2月下降78.5%。对比19年2月因春节因素同比下降19%属于超低基数，说明今年疫情影响下的车市严重异常。2月零售偏低是春节提早的季节性影响及疫情冲击车市影响的综合体现。

尽管大部分车企、经销商从2月中旬就开始陆续复工复产，并采取了诸多应对举措。但到目前为止，疫情对生产、供应、终端零售以及消费者需求带来的影响仍是难以估量的。

从部分车企公布的2月份销量数据来看，海马汽车销量仅有台；上汽集团共卖出了台，同比跌幅86.95%；本田在中国同比下跌85%，丰田在中国同比下跌70%，马自达在中国同比下跌78.95%，比亚迪同比下跌79.5%，北汽蓝谷同比下跌65.05%……

疫情严重影响中国车市已经成为不争的事实，车市下行将给国民经济运行带来的损失巨大。根据测算，我国汽车产业相关税收超过1万亿元，占全国税收总额的10%，汽车及直接相关产业从业人员超过4千万人，占全国城镇就业人口的10%，汽车商品消费额近4万亿元，占我国社会商品零售总额的10%以上。

国金证券在研报中指出，由于汽车消费对经济增长贡献度高、受政策影响较大、市场空间仍存等因素，疫情下汽车消费刺激政策将会超预期。“救市”是否达成全国共识？是否应取消限购城市的汽车限购政策？吸取以往刺激政策用力过度的经验，如何“救市”？已经成为业内热议的话题。

“突发性疫情对汽车行业形成的冲击有目共睹，在周期性回落和疫情的双重作用下，对行业影响的深度、广度及时间是可以预见的。汽车产业科技含量高，波及效果大，对经济增长的拉动作用强，尽快让汽车行业复苏，对稳就业和我国乃至全球经济的恢复将产生历史性的积极作用。”3月5日，江淮汽车原董事长左延安在接受采访时表示，“在产能结构性过剩的今天，实施适当的政策措施不会引起新的造车热潮和产能扩张，措施得当可化危为机，优化产业结构和推动产业转型升级。”

拉动内需与产业扶持并举

尽管此前业内人士预计消费者购车需求将会在疫情过后得到释放，汽车市场迎来一波购车高潮。“汽车行业偏重