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自改革开放掀起了吸引外资，合资建厂的浪潮开始，在几大国有汽车企业的带动下，中国的汽车产业迅速的进入了以合资为主导的发展方式。

并且在以合资为主导的产业模式下，用短短二十年的时间，就追上了世界一流汽车产业的发展水平，具备了一流的生产水准和全面的产业架构。这是合资模式不容否定的成绩。

在整个大环境的带动下，绝大部分的汽车企业都实现了合资或者是合作的造车方式。

不过，海马汽车是个另类，它是少有的在大潮之下由合资转变为自主的企业。

虽然这其中有很大一部分的原因是出于无奈，但是去合资化之后的海马汽车也确实淌出了一条充分依托合资资源，实现自主品牌发展的道路。

仅凭借这一点，海马汽车就值得肯定。

而在去合资化的过程中，海马汽车也形成了一条独立自主的造型发展脉络。

海马汽车的历史可以分为两段，以马自达的离开作为分界点。

在海南马自达的时代，海南马自达凭借着福美来以及普力马两款车型在新兴的私人消费汽车市场的热销，成功的进入了国内汽车企业的第一阵营。

而马自达福美来甚至与别克凯越、现代伊兰特一道并称为家用轿车的新三样，成就了大部分家庭用户的轿车梦。

与马自达的这一段合资历史为海马汽车的发展积累了相当丰富的经验，并且学会了全套的整车开发流程。

这一点，是大部分合资企业都无法做到的。

在年，海南汽车与马自达正式分道扬镳，开始了自力更生的过程，而企业名称也改成了海马汽车。

同一年，海马汽车独立后的首款新车海马2代正式登场。这款可以看做是海马汽车开山之作的产品从严格意义上来讲，更像是福美来的一次小改款。

由于小改款车型不涉及形体的改变，于是这也为福美来2代的造型设计工作降低了不小的难度。

从福美来2代的整车效果上来看，初出茅庐的海马做的还相当不错。

前脸的造型比例迎合了设计发展的潮流，开始有了多层次的设计，大灯的四个灯碗结构也强化出了视觉中心集中的作用。整体来看，福美来2代要比福美来时尚了一些。

而海马汽车真正意义上的首款全新研发的产品，是在年推出的海马3。

在这款车型的造型设计上，海马汽车采用了当时最为主流的方式进行造型开发——与国外设计公司联合开发。

意大利IDEA公司为海马3提供了整车的造型方案。从整体上来看，海马3暂时还没有脱离马自达的造型风格，对于造型语言的塑造上或多或少的保留了与随后登场的马自达3的一致性。

但是在型面的处理上，海马3要更多的追求了圆润和饱满的一面。而与马自达家族风格保持一致性的一个利好在于，海马3的整车比例姿态并不违和，在当时的自主品牌阵营里，算得上是一个非常成功的运动型车代表。

随后登场的两厢版海马3则尝试着去从形体上去改变一些与马自达的关系，于是也就构建了一个小溜背的两厢车构型。

在海马3上出现的造型语言，开始成为海马家族的第一代造型语言，并且在随后的海马骑士上得以呈现。

从海马骑士开始，海马汽车对于形体的把控能力开始进一步的得以强化，与马自达的关联也开始得以弱化。

海马骑士在海马家族化的造型语言下，开始构建了一个大体量感的外观，并且尤为强调了轮胎作为整车视觉比例重心的作用，以大花纹的轮胎来强调了这种SUV的力量感。

而在这一时期，海马的设计已经慢慢的进入到第二个阶段，这一阶段的巅峰，就是海马S5的亮相。

海马S5是海马郑州基地的产品，从海马S5的时代开始，海马自主研发的重心开始逐渐转移到郑州基地。

从设计上来看，海马S5已经完全摆脱了此前马自达留给海马的痕迹，当然这在很大程度上也要得益于海马郑州一个相对独立的组织架构。

全新的海马S5以轻盈而低矮的元素构建了一个跨界SUV的形象，在紧凑型车的平台上打造而来的海马S5拥有了一个标准的比例基准。

在造型语言的构成上，海马S5开始强调了一种将某一特征进行夸张化处理的手法，实现了主要造型语言的具化。

大灯又一次成为了海马S5前脸重要的视觉重心点，在强化大灯形象的同时，海马S5弱化了进气格栅的尺寸，成为了整个行业都在追求大嘴式进气格栅的潮流下，难得的小格栅设计。

在去年下半年，海马新一代的造型语言随海马8S正式亮相。在这辆全新设计的产品上，海马新一代的家族化造型语言得以量产化的呈现，分体式大灯配合参数化雨滴式的进气格栅成为主导。

这是目前圈内比较流行的一种处理方式，通过视觉隐藏的设计手法，将主光源放置在视觉重心以外的区域，而LED日间行车灯则形成与进气格栅相互呼应和关联的关系。

这样一来，配合引擎盖上的曲面加速设计，海马8S的前脸造型科技感的构成非常到位。

而海马8S真正做到在设计上的进步，在于以细节特征的运用，来平衡视觉重心的手法。

上下窗框在D柱位置所形成的聚拢—发散式的走向，将整车尾部的视觉重心进行了下移，使得经常在这一类车型上出现的车辆尾部显得过于轻佻的短板得以解决。可以说，整体的效果已经有了极大的变化。

可以预见的是，在海马8S的基础上进一步发展起来的新一代海马家族化设计，将会朝着更为精致的方向发展。

相比于长城、吉利、比亚迪等从一开始白手起家的自主品牌而言，海马汽车的起点显然是会更高一些，不过从合资到自主的这一次转变，也在很大程度上束缚着海马汽车在造型方面的手脚。

不过，从目前海马8S的情况来看，海马汽车正在以一个更加自信的形象面向未来。

那么，海马的下一款车型，又会是什么样的呢？