伴随着年的车市下行，车市销量已经回到了年-年的水平，越来越多的压力倾泻在每一家车企身上。

在这样的下行压力下，从单一的销售导向转型寻求品牌支撑是每一家车企必由之路。在刚刚过去的广州车展，从大众提出的“遇见新大众”，到广汽本田展现的愈发时尚、粉丝化的风格，东风日产强化“智能”形象都可以看出，它们都不再只是通过新产品投放来吸引年轻消费者，而是对整个品牌进行“刷新”，是从产品、到技术、再深入到营销方式，每一个环节都在变化。

海马汽车无疑也同样认可这样的观点：“这个‘品牌支撑’不是单一维度的，单纯的推出几款新车，造作的喊几句技术口号都不是长久之计，这个‘品牌支撑’更多的是多维联动效应，是新品、技术和营销等层面的扣环。”

在广州车展上，海马这家自主车企也正在做出更加积极的转型动作，从呈现的全新一代产品，到发动机技术成果的展示，再到联手“知乎”、“京东”呈现的更加互联网化的特点，都显示出其坚持和努力，重新焕发出活力和生机。

踩准自己擅长的赛道

在海马的造车思维中，“家用车”不仅仅只是轿车，更多是指“符合中国家庭消费者”的产品。

早在年桑塔纳、捷达时代，海马就导入过紧凑型MPV普力马并迅速走红，提车加价也挡不住家庭消费者的热情。第二年，海马“福美来”跳出了当时车企习惯投放面向公务市场的B级车，用“家用车”概念打开了全新增长空间，与别克凯越、现代伊兰特并称为“新三样”。当SUV消费热潮的来临时，海马汽车精准捕获消费需求，用海马S5打开了国产紧凑型SUV的新市场，轻松迎来了10万辆的规模时代。

从普力马、福美来时代到海马S5的10万辆时代，期间海马汽车还推出过的骑士、海马M3等产品，似乎海马的产品变化总能“踩准”用户的需求。随着中国汽车发展的竞争白热化，产品逐渐趋于同质化，品牌口号甚至也开始模式化，海马也再次走到了十字路口：在汽车消费的存量时代，海马如何在红海市场中寻找到新机会呢？

广州车展上，海马汽车给出了自己思考的答案：聚焦消费者家用需求的多功能车型上。而海马7X就被海马视为新思维下的全新一代家用多功能车型。

海马方面在解答海马7X定位时回答说：从名称上显而易见，这款车型将主打七座家用车，过去MPV在中国市场更多代表了商务需求，而海马则强调7X“更适合二胎家庭的七座车”的家庭化属性，更强调满足当下二胎家庭消费者的多场景出行需求，放弃了用“MPV”大概念去争抢红海市场。

七座车如何才算拥抱互联网

海马汽车是少有自主品牌中有七座车型造车经历的车企。那么年的海马7X和年普力马，时隔20年后海马又是如何说新车型是考虑了消费者需求呢？答案是，海马7X是一款更有互联网特质的产品，从外观到功能都紧密的“互联网”相联系。

第一个表现并不是车辆增加一套车联网系统或者简单的增加触屏、语音等功能，而无疑是“外在的个性化”。没有一个人在互联网上是相同，因此海马7X这款车和传统MPV最大的区别就是更加的个性、独特和可辨识性。

尽管从车身尺寸上看，海马7X的车身尺寸和奥德赛差不太多——前者长宽高为**mm，奥德赛的车身尺寸为**——可是海马7X却在设计上完全摆脱了商务气息，倾斜的A柱和回旋镖式D柱设计造型，更有运动感。巨大的黑色网格进气格栅以及内凹式的中网设计，锐利的前后灯组设计，都更具未来感和科技范；而黑色饰条所形成的悬浮式车顶设计，加上逆向的D柱视觉，完全抛离了MPV的商务感。动感的车身侧面走线这种强烈的运动车型造型，无一不显示出海马7X偏重于家用化的定位。

海马上述的变化并不令人惊讶，仔细审视这几年的家用轿车产品——从思域到雷凌，还有