11月的新能源汽车销量数据，造车新势力在集体发力的情况下，内部排名发生了微妙的变化，小鹏汽车实现了对蔚来和理想的赶超，销量达到了1.56万辆，居于榜首。

这个排名的变化得益于小鹏新品的推出和产能的提升，在小鹏P月的交付达到辆的同时，7月份推出的G3的中期换代产品G3i11月的交付也达到了台。9月份推新推出的P5在11月的交付量为辆，还处于爬坡的状态。

今年11月份的交付量同比增长了%，前11个月份的累计交付辆，同比增长了%，这一数字不仅高于蔚来今年前11个月的辆，更高于理想的辆。

如果去细看小鹏的每月交付数据，也会惊讶于小鹏增速的强劲势头，几乎每个月都在环比增加。

图：小鹏每月交付车辆

即使小鹏的车卖的如此成功，在笔者眼里，小鹏仍然远不是一家成功的车企。小鹏的造车思维不是典型的汽车工程师思维，而是以互联网产品经理的思维来造车，因而它所制造的产品不是典型的“汽车”，更像是一个会跑和可以载人的智能手机。

虽然市场经常把蔚来、小鹏、理想放在一起，成为新势力，被称为“蔚小理”，但它们的气质和定位是非常不同的：蔚来定位于豪华电动车、为车主提供海底捞式的服务体验；理想只做一款车理想One,完全站在用户角度造一辆超级奶爸车，平替对MPV和汉兰达等的需求；小鹏则拿着做新能源车的幌子，制作了一个会跑、会思考的科技产品，显得最为天马行空。

说小鹏天马行空、心思活络，绝对是有实锤的，今年10月的科技节，小鹏发布了自己的机器马“小白龙”和飞行汽车航旅者X2，不仅能跑、能跳、能飞行，还会思考。

小鹏的天马行空，会引来传统投资人的质疑：电动汽车刚开始做没多久，一会儿搞机器马、一会儿搞飞行汽车，是不是过于偏离主业了，还是为了搞噱头、吸引市场的