各车企5月销量的陆续公布，让我们看到了一出兴衰好戏。在今年的汽车市场中，俨然出现了3种不同的阵营。有一路高歌、销量飞涨的；也有兢兢业业、稳重求进的；更是有一泻千里、摇摇欲坠的。

其中有几家车企的销量更是出现了长时间的连续下滑，如果继续按照这个趋势发展下去，可能中国的汽车市场又会增添几员退市先驱。

神龙汽车

5月销量：辆

同比下跌：66.80%

同比连续下跌时间：3年5个月

拥有标志和雪铁龙两大法系品牌的神龙汽车，它的颓势并不是仅仅开始于今年，在年神龙汽车以70.4万辆的销量拿下集团历史最高销量之后，神龙绝对想不到自己将会迎来的是一段长达数年的黑暗时光。

在经历了年销量下滑15.2%之后，神龙汽车并没有坐以待毙，提出了“重回赛道”得战略，并计划在年实现销量70万辆以上。不过在喊出口号后的年，神龙集团总销量再次下跌37%，仅为37.75万辆；紧跟着的年，同比再跌31.88%，止于25.34万辆；于是乎，截止到年5月，神龙汽车的销量已经连续断崖式的下跌了3年5个月。

神龙汽车的销量下滑原因是多样性的，外部是日益萎缩的汽车市场，内部则出现品牌力偏弱和高层混乱的问题。品牌力下滑是法系品牌面临的普遍现象，归根究底是出在车型更迭过慢上；而高层混乱则是神龙汽车咎由自取，高层字体换血在神龙汽车内已经发生了多次，而年总部的搬迁更是导致了大量中高层流失。这种内外交接的折腾之下，神龙汽车的衰败成为了难以避免的现实。

广汽菲克

5月销量：辆

同比下跌：61%

同比连续下跌时间：17个月

Jeep在年先以进口身份进入中国市场之后，凭借着深入消费者的“JEEP”名号混的可以说是风生水起，于是母公司菲亚特克莱斯勒集团便与广汽集团合资成立了广汽菲克公司，对Jeep车型进行了国产化。国产化后的Jeep刚好乘上了国内当时大热的SUV浪潮，年便拿下了17.98万辆的销量。

在年更多车型的加入下，Jeep的销量同比增长23.6%，达到了22万辆。不过这一切都停止在年，随着年的车市降温，尤其是SUV热潮的褪去，Jeep的发展陷入了泥沼，在年的销量缩水至12.5万辆，同比下降38.99%。到了年，Jeep全车系在前5个月的销量总计仅为3.06万辆，月均仅辆出头，要知道在Jeep刚国产时，自由光单车型的月销量都能突破万辆。

Jeep的失势虽然与市场大环境遇冷脱不开关系，但是自身的质量问题逃不了干系。在年Jeep旗下车型出现的大批量烧机油现象和Jeep常被人诟病的装配工艺，让Jeep这个定位为中高端SUV的品牌，在豪华品牌逆势吃香的年遭遇了更惨淡的市场反应。

海马汽车

5月销量：辆

同比下跌：62.41%

同比连续下跌时间：3年

海马汽车最初作为马自达在国内的首家合作企业，在初期马自达的技术支持下，在一众自主车企中算得上有着最高的起点。即便是在年与马自达分了家，马自达留给它的生产线也造就了当时成功的海马福美来。

不过也正是由于对马自达技术的过度依赖，导致了海马汽车现在的窘况，海马汽车旗下的大部分车型至今依旧没有放弃20多年前的马自达技术，这就导致了旗下车型的竞争力一直在走下坡路。在年达到净利润的最高点后，海马汽车的经营情况就开始了一直的萎靡不振，到了年，海马汽车的净利润亏损16.37亿元。

在年全年的生产量仅为辆，销量为辆；到了年，前5月的累计销量更是仅为台，同比降幅高达70%。可以说海马就是那个上文中提到了走到退市边缘的车企，深交所更是对海马车企的多年亏损发出了两次问询，警示其有退市风险。即便是海马在上个月抛售了受众套房产以回笼资金，海马汽车的现况依旧是岌岌可危。目前看来，海马目前唯一的指望便是刚推出的采用新技术的S8以及再度出山的前董事长景柱，在这两张最后底牌的亮相之后，海马汽车是否还能走出“困境”，还是值得一观的。

郑州日产

5月销量：辆

同比下跌：56.40%

同比连续下跌时间：4年5个月

在年汽车市场大放异彩的日系品牌中，日产是个例外，在去年的火爆过后，进入年的日产貌似出现了后继无力的迹象。1-5月的累计销量为辆，同比下跌0.4%，是三大日系中唯一下跌的车企。而郑州日产已经成为了日产板块中的最大短板，从年迎来了首次亏损后，郑州日产的营收就一直处于下降中。到了今年5月，郑州日产的销量仅为辆，同比下跌幅度高达56.4%。

日前，更是传来了东风汽车股份有限公司拟作价7.88亿元向控股股东东风汽车有限公司（简称“东风有限”）转让公司所持有的郑州日产51%股权的消息。这种壮士断腕的行为，不免让人联想到这是一种“止损”的行为。

郑州日产的惨淡也并不是不能理解的，同样有着自身的原因，首先旗下产品线的单一成为了最大的硬伤，即便是去年推出了有着不弱实力的途达，也难以挽回颓势，再加上母公司东风集团管理层的频繁大换血，让本来就苦苦挣扎的郑州日产更加没有重振的机会。

后语：

以上这四家只是众多还在苦苦挣扎的车企的缩影，固然，汽车市场的萎缩是一个不友好的大环境。但是我们得向上看，为什么日系还能在市场中“吃着火锅”？自然是有着它们的过人之处，而这些还在挣扎的车企，希望他们能够早日找到属于自己的方向，走出这种危险的境地，不然等待他们的可能只有那个“退市”的惨淡收尾。