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出售旗下资产“挣扎求生”的海马汽车（.SZ）押宝竞争激烈的氢能源领域以寻求新的增长点，一则公告的发布给公司贡献了久违的涨停板，回归主业的决心似乎更加强烈了。

站上氢能风口

根据中国氢能联盟预测，到年，中国氢气需求量将达到万吨，在终端能源体系中占比为5%；到年，需求量将达到万吨，在终端能源体系中占比为10%，可减排约7亿吨二氧化碳，产业链产值达到12万亿元/年。

消息面上，多地发布“十四五”氢能产业规划，布局未来氢能基础设施；多省已陆续出台氢能地方补贴政策建设。受利好消息影响，今年氢能源板块持续大涨。

目前，已有多家A股上市公司披露公司涉及氢能源业务领域相关布局。抢占氢能产业风口。

11月23日晚间，海马汽车发布公告称，公司水制氢与高压加氢一体化实验装置项目已建设完成，标志着公司将具备氢燃料电池汽车用高纯度氢气制备与70MPa高压氢气加注能力。

同时，公告披露，根据下一步规划，海马汽车海口基地后续将配套建设一座光伏发电站，结合新研发的海马第三代氢燃料电池汽车，实现“太阳能发电→电解水制氢→氢能汽车用氢”的零碳排放循环。

11月24日开盘后，海马汽车立马收获一字涨停，收盘报于6.47元/股，以涨幅10%封板。

11月29日，有投资者在深交所互动易平台询问氢能源汽车什么时候能投产。

海马汽车董秘表示，公司氢燃料电池汽车第三代样车已投入研发......争取于年前，规划投入约台氢能源汽车进行示范运营推广。

不过，也有较为心急的投资者表示“长城明年就要量产氢能源汽车了，你还在争取在年前投入约台氢能源汽车在海南进行示范运营。显然，从量产车落地到商业化运营，在氢燃料电池乘用车领域，海马汽车并未抢占先机。并且，缓慢的研发进度和商业化落地速度，大有被长城汽车等后来者赶超之势。车研究出来了就上，直接量产，等你把质量做的非常好又怎么样，市场不等人，质量好坏都是用户的数据反馈，届时遇到问题解决问题即可好嘛！认真回复可以做到嘛！”

前三季度亏损1.7亿元

投资者的急切心情其实可以理解，业绩衰退、销量下滑的海马汽车确实令投资者担忧。

今年前10个月，海马汽车累计销量约为2.52万辆，同比增长.98%。其中，10月单月的销量为辆，同比增长86.7%。

但值得注意的是，海马汽车2.52万辆的销量中，还包含了其为小鹏汽车代工生产的小鹏G3车型。具体来看，2.25万辆车中包括小鹏汽车G3的代工销量为辆，占同期海马汽车总销量的超70%。也就是说，海马自有品牌汽车平均月销量只有辆左右。

按照双方签订的协议，双方合作年产能为5万辆，协议至年12月31日终止。

据悉，小鹏汽车收购福迪汽车后获得生产资质，其武汉基地已启动招标，小鹏汽车方面已明确表示与海马汽车合同到期后将不再续约。

业绩方面，今年前三季度，海马汽车营业收入约为11.5亿元，归属于上市公司股东的净利润约-1.7亿元，扣非后净利润约-2.67亿元。公司总资产已从年的亿元降至今年三季度末的82.76亿元。

有业内人士分析认为，还走在回归造车主业路上的海马汽车，一旦与小鹏汽车的合作到期后终止，刚脱离退市危险的海马汽车可能会再次陷入困境。

盘活闲置资产聚焦主业

年5月海马汽车董事长景柱重新掌舵公司后，回归造车主业就被提上了日程。同时，海马汽车将进行“第四次创业”，全面向新能源汽车和智能汽车转型，向绿色制造和智能制造升级，优先智能汽车、合作电动汽车、死磕插混汽车、深耕氢能汽车。

在此之前，为了尽快脱离退市风险，海马汽车一个月内连续抛售了余套闲置房产。后续又出售了海马业务30%的股权，整体出售了海马研发以及持有的海南银行的7%股权。

年-年，海马汽车会计年度经审计的净利润为负值，深交所对海马汽车公司股票交易实行了“退市风险警示”。今年5月该风险警示已经撤销。

为了实现扭亏为盈，优化现金流，尽快回归主业，这个月海马汽车对外连续发布两则转让股权的公告：出售公司全资子公司海南金盘实业有限公司%股权，转让价约3.16亿元；转让全资孙公司郑州兰马实业有限公司业95%股权，转让价约为4.72亿元加标的股权过渡期损益。

据相关媒体披露，处置上述资产之后海马汽车可获益约3.01亿元。

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