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专访海马汽车有限公司副总经理、动力研究院院长张会文

年之前的近十年间，中国市场以高歌猛进的姿态迎来了属于自己的辉煌时期。这其中，海马汽车在年年销量突破了20万辆。傲人成绩的背后，是什么在支撑？

事实上，小规模汽车企业持续坚持核心动力技术研发的不多，海马汽车正是其中之一。不少汽车企业大都采用外购发动机的方式，但海马汽车没有选择被别人牵着鼻子走，而是选择了迎难而上。

年底，年初，海马汽车导入品类战略，进行收缩聚焦的战略调整，几经讨论，大家统一了思想，未来要做差异化产品。差异化体现在哪？就是强动力。从合资生产到自主研发，再到发动机电动化，海马汽车一直在用实际行动践行“强动力”之路。

只有掌握核心动力技术才能走自己想走的路

海马汽车为何选择自主研发发动机这条道路？海马汽车动力研究院院长张会文给出了答案。目前汽车技术进入淘汰赛，车型换代周期越来越短，如果没有核心技术，就不能保证车型的更新频率，竞争中就会明显落后于有核心技术的对手。主机厂只有掌握核心动力技术，才能走自己想走的路，顺势而为，否则就处处受制于人。另一方面，随着汽车技术的不断进步，核心动力的概念逐渐发生了变化，单纯发动机的动力总成将转变为发动机与电气化结合的动力总成。未来30年内，有可能是混合动力系统将逐渐占据最大市场份额。

在谈到这点时，张会文的语气斩钉截铁。从大学毕业，他就一直在汽车企业的研发部门工作，将近十年他都在汽车动力技术专业领域内不断深耕，对于未来汽车动力技术趋势他有着清晰的判断。

坚持多种技术路线走正向自主研发之路

为何要进行发动机电动化，张会文指出两点。

第一点是节能减排的需要。随全球气候变暖，国家对汽车的排放标准、油耗日趋严格，并且出台双积分政策、CAFC法规等鼓励低油耗车辆发展，引导企业进一步改进传统能源乘用车节能水平，国七排放法规的实施也将会加快电动化的步伐。

第二点，则是基于发动机与电动机在性能上的优势互补。电动机的特性是高速能力较弱，但是低速加速能力强，而发动机的弱项是在低速大负荷的时候，中高速比较擅长，所以二者可以形成很好的互补。要满足未来节能减排的趋势，最有效的解决办法就是通过发动机电动化来实现，可以说电动化为内燃机的节能减排打开了一扇新的窗口，是汽车节能减排非常重要的一个手段。

“顺势而上”是海马汽车面对这条充满变数的电动化之路的攻坚之策。这个“势”既包括当下的政策法规、基础设施建设、能耗管控方式等不确定因素，也包括海马汽车自身的资源优势、产品定位、规划方向等。最终，海马汽车确定了“把智能的电动汽车和中庸的混动汽车并行作为过渡路线，把高冷的氢能汽车作为终极路线”的发展方向。其中，HAIMABOOSTBLUE深蓝动力(以下简称“深蓝动力”)将为混合动力技术路线提供系统解决方案。

海马汽车确定了“把智能的电动汽车和中庸的混动汽车并行作为过渡路线，把高冷的氢能汽车作为终极路线”的发展方向

“深蓝动力”于年提出，是兼顾驾驶乐趣和环保性能的未来动力总成技术路线。这一技术路线将用户非常