俗话说的好，隔行如隔山。现如今的企业也是这样，很多企业家都想在原有领域的基础上跨行涉足其他的行业，但是，很多都失败在跨行的路上。就拿当今的互联网巨头来说，腾讯做电商没有成功，阿里巴巴做社交同样没有成功，还有王健林想通过非凡也涉足电商，但是，最终的结果只有一个，都成了自己主营企业的鸡肋产品。今天要说的这位企业家也是如此，曾经是摩托车大王，靠摩托车从20万做到亿，在跨行做汽车以后，如今却欠债亿元。

今天小编要和大家要说的就是尹明善，他出生在年，当时由于家庭贫困，生活非常艰难，在12岁那年，就挑起了养家的重担。在当时，凭着借到的五毛钱，开始批发针线，最后竟然攒下了好几块钱。

后来在完成学业后，做过教师、编辑，在当时凭借主编的一部《中学生一角钱》赚到了人生的第一桶金60万。

在之后，尹明善依然没有熄灭经商的梦想之火，在上世纪90年代初，摩托车行业成为了当时的主流企业，虽然已经54岁的年纪，仍然凑出20万，开始研发摩托车发动机。

功夫不负有心人，终于通过两年的时间，尹明善所带领的企业创造了四冲程型发动机，比同级别产品的动力要高出很多。后来，又发明了电子打火方式。最终创立了重庆力帆公司，依靠过硬的技术，将自己的产品迅速推广到了国外市场。在年，这家企业的销量达到了万辆，收入也到了38亿元，成为了当时摩托车行业的销量王。

不过，就在他的企业最辉煌时，却转行开始瞄向汽车市场。由于自己企业的生产着力点很难转向汽车，所以，跨度非常大。最后，虽然勉强做出了自己的力帆汽车，但是，质量可想而知，肯定不如那些经营很多年的老牌企业更扎实。

最终，在去年收入亿市值，但是这家力帆企业已经欠债亿元，不得不通过变卖资产和股份来填补亏空。

这就是一家企业的没落，希望那些还在打拼的企业一定要吸取教训。

从年始，项兴初被委以重任出任江淮汽车（.SH）总经理至今已逾5年，几经努力，仍未能摘掉江淮汽车“不赚钱”的帽子。

去年三季度，江淮汽车亏损1.16亿元，这是其上市18年首次单季度亏损过亿，这也直接导致去年前9个月公司净利润大降78.13%，仅为0.48亿元。

江淮汽车实现净利润为正，得益于巨额政府补助。去年前三季度，影响损益的政府补助高达10.28亿元。

实际上，近年来，江淮汽车一直靠吃政府补助救济。长江商报记者初步统计发现，年至年的5年间，公司及其子公司合计收到各类政府补助高达87.18亿元，扣除这些补助，公司主营业务实际亏超过50亿元。

不仅如此，江淮汽车子公司安凯客车（.SZ）同样长期靠政府补助输血维持运营。即便如此，年以来，安凯客车依旧陷入亏损境地。

作为一家经营自主品牌及代工业务的江淮汽车，在SUV、MPV、轻卡、皮卡、轿车、客车、新能源等细分市场均有布局，还替蔚来汽车代工，堪称是“广撒网”。让人不解的是，这样一家拥有2个上市资本平台的公司，竟然不赚钱。

“样样都未落下，样样都做不精。”1月11日，一位汽车分析师向长江商报记者表示，江淮汽车根本没有能力来同时涉足这么多的细分市场并将其做好，竞争力不强，盈利能力必然好不到那里去。

上周，针对巨额补助、盈利能力等问题，长江商报记者分别向江淮汽车、安凯客车发去了采访函，未获得回复。

两主营业务亏13亿

去年前三季度，江淮汽车虽然实现营业收入.84亿元，同比增长2.26%，净利润却只有.73万元，同比下降78.13%，扣除非经常性损益后的净利润为亏8.26亿元，同比下降.41%。

根据公司公告，去年前三季度，收到的影响当期损益的政府补助高达10.28亿元，较上年同期增加7.39亿元。

具体到单个季度，三季度亏损加剧。去年上半年，江淮汽车营业收入为.45亿元，同比下降6.28%，净利润为1.63亿元，同比下降52.58%，扣除非经常性损益后的净利润为亏损4.37亿元。据此计算，三季度，营业收入为.39亿元，但净利润却为亏损1.16亿元，扣除非经常性损益后的净利润亏损额扩大至3.89亿元。这是江淮汽车年上市以来收获的业绩最为惨淡的一个季度。

江淮汽车子公司安凯客车早在年就已在深交所主板挂牌，至今已有21年，其经营业绩也不好看。去年前三季度，安凯客车实现的营业收入和净利润双降，营业收入为20.39亿元，同比下降36.62%，净利润为亏损2.58亿元，同比下降.90%，其中三季度亏损1.16亿元。前三季度，扣除非经常性损益后的净利润为亏损2.70亿元。

截至去年三季度末，江淮汽车持有安凯客车25.20%股权。不考虑抵消因素，去年前三季度，扣除非经常性损益，两家上市公司共计亏损13.46亿元。

对此，江淮汽车称，公司业绩下滑，源于宏观经济形势、销量下降、新能源汽车补贴退坡及行业竞争加剧等因素影响。

盈利能力下滑的同时，两家公司的负债持续上升。截至去年9月底，江淮汽车、安凯客车的总负债为.84亿元、59.25亿元，江淮汽车的负债上年底增加33.23亿元。二者的资产负债率分别为68.55%、85.04%，均处于高位。

受盈利能力降低影响，二级市场上，两家公司的股价也有不小的跌幅。去年，江淮汽车、安凯客车的股价跌幅分别为49.15%、55.53%，市值合计蒸发亿元。

5年获得巨额补助87.18亿

江淮汽车和安凯客车依赖政府补助装扮业绩不是偶然现象，而是早已存在。

年，项兴初出任江淮汽车总经理，被寄予厚望，但其并未带领江淮汽车趟出一条持续盈利能力之路。

经营数据显示，年，江淮汽车的营业收入和净利润分别为.17亿元、4.95亿元。年，营业收入为.20亿元，净利润为9.17亿元，净利润增幅达到85.25%。不过，这一年是公司主营业务盈利能力的巅峰。

年年至年，营业收入依旧稳定增长，但净利润出现较大波动。年下滑至5.29亿元，年又上升至8.58亿元，年劲增至11.62亿元。年，营业收入和净利润双双下滑，营业收入下降6.33%至.03亿元，净利润为4.32亿元，降幅为62.83%。

以上经营业绩似乎表明，虽然江淮汽车净利润出现了较大幅度波动，但净利润一直超过3亿元。

不过，细究发现，净利润数据背后是政府补助在填补亏损的窟窿。wind数据显示，年至年，江淮汽车收到的政府补助分别为7亿元、25.30亿元、39.90亿元、3.92亿元，如果没有这些巨额政府补助，公司早已深陷困境。

年，江淮汽车已经领到政府补助11.06亿元，而在当年三季度，剔除政府补助影响已经亏损接近10亿元，根据公司披露的产销快报，销售并无明显好转。这意味着，如果没有高达11亿元的政府补助，公司净利润数据将会十分难看。

综上所述，近五年，江淮汽车的政府补助高达87.18亿元，考虑政府补助影响，同期净利润仅约为32亿元，实际亏空55亿元。

子公司安凯客车的经营业绩更不妙。年上市以来，安凯客车的净利润一直在万元左右徘徊，年最高也未突破亿元，年、年相继亏损。年至年，公司收到的政府补助合计为39.08亿元，其中年、年收到的政府补助为13.30亿元、19.70亿元。

年以来，即便有合计40亿元政府补助的影响，安凯客车的累计净利润仍然亏损，公司对政府补助的依赖程度可见一斑。

全面开花式布局难具竞争力

一年实现营业收入高达亿元的江淮汽车为何赚不了钱？江淮汽车的产业结构、运营模式、管理能力等值得考究。

江淮汽车