北京治疗白癜风的最好的医院 http://m.39.net/pf/bdfyy/xwdt/

自主品牌海马汽车发布11月产销报道，显示当月销售汽车辆，同比下降近80%，前11个月累计销售汽车6.2万辆，同比下降49.8%，几乎腰斩。当初海马汽车定下的目标为全年18万辆，如今预计仅能完成1/3左右。

海马汽车至今成立已有30年，曾与马自达进行合作生产汽车而知名，与马自达分手后在打造自主品牌的道路上也曾辉煌过一段时间，但随着市场竞争，海马汽车的产品力和研发创新能力明显不足，销量下滑、业绩亏损、人事变动的消息接连不断。

近日从有关人士处获取到的最新消息：海马汽车销售公司总经理刘海权已经调离工作岗位。

图中左四为原海马汽车副总经理陈高潮

原海马汽车副总经理陈高潮升任海马汽车总经理并兼任海马汽车销售公司总经理；原海南一汽海马汽车副总经理李伟胜调回郑州，担任海马汽车销售公司执行总经理。

原海南一汽海马汽车副总经理李伟胜

与此同时，海马汽车组织架构也进行了大的调整。海马汽车销售公司所有部级以上岗位全部打乱，内部人员开展竞聘后重新上岗。此外，海南一汽海马和郑州海马销售系统也正式合并。

目前海马旗下有S5系列、M3、M6轿车，一汽海马旗下有福美来F5和F7，以及S7SUV等车型在售。随着新能源汽车大潮，海马汽车也开启纯电动的路线，进入11月海马新爱尚EV、海马E3接连上市，其中新爱尚EV补贴后的售价为4.98万元，综合续航里程为km；海马E3补贴前售价分别为15.78万元和16.38万元，官方综合续航里程为km。

然而没有三电技术，续航不足致命，没有诚意的产品很难被市场所认可。甚至还遭到了政策的抛弃，款的爱尚EV按照年新的补贴标准计算后，完全没有任何优势可言，出现了“3.5万统统处理”的现象。

此前海马高层曾有过：“产销量大幅下滑为新能源新品尽快实现量产让道”的说法，真的很难让人信服。传统车企选择大力加注新能源等于重选赛道，传统燃油车“三大件”难以突破的情况下，换道新能源“电池+电机”相对有更多机会。

但即便发展新能源领域，也无法消除此前在发展传统燃油车上遇到的问题，如配套、供应商、人才等等短板还是要想办法克服，这些问题不会因为企业换了车种就不存在了。

事实上，在年海马汽车凭借S5单一车型的热销一举突破10万辆销量后，并没有选择与其他厂商一样，开始攻克智能互联与车辆的融合，而是选择了主攻动力总成。这导致了，在互联潮流中起步就比别人要慢了。

更关键的是，在自主品牌普遍加码产品配置以及智能科技的产品力同时，海马汽车却在自身产品颜值不具优势的情况下，对旗下部分产品进行减配不减价的调整。

以新款海马S5为例，和老款相比，上坡辅助、牵引力控制等功能都在一些细分车型上被取消。反观其竞争对手长安CS75，连自动泊车功能都装配上了。这也造成了不少的消费者流失。

12月6日，工信部发布了《道路机动车辆生产企业及产品准入管理办法》，正式明确了代工生产的地位。早在去年十月就与造车新势力小鹏达成战略合作，处在生死线边缘的海马汽车终于可以名正言顺的成为小鹏的代工厂。由海马汽车与小鹏汽车共同打造的海马小鹏智能工厂生产的首款车型将于12月12日正式上市发布，预计一期建设产能为年产15万辆。这对海马汽车来说无疑是一个暂时盘活自己的机会。受益于代工的消息，海马汽车的股票价格一路快速上涨，在12月10日出现一次盘中涨停。

显然成为一家代工厂并不是一个一劳永逸的选择，如果想靠为小鹏代工活下去，海马汽车将不得不面临巨大的风险，他们只寄希望于小鹏身上，希望小鹏可以良好的生存下去，可以永远得不到生产资质，不然海马汽车必定陷入一个难堪的境遇。

成为代工厂以后，小鹏汽车出技术，海马汽车出劳动力与资质，从本质来说，海马汽车就成为小鹏汽车的“打工仔“，赚取一些辛苦费而已。小鹏汽车支配海马的劳动力，压榨生产利润，全面剥削海马汽车。小鹏对项目的投入和运作，永远跳不出边际效益递减的规律，海马汽车想赚钱会越来越难。

而且在大多数消费者心理，海马的代工品质≈海马的产品品质。这也就是为什么消费者频频有将华晨、奇瑞等字符从合资产品上扣去的这种操作，大家都会想尽量避免代工产品与代工方划等号，以免拉低自己产品身价。这些行为本身就是消费者对代工厂不信任的表现。

目前大多数代工厂本身恰恰就是因为自身产品缺少竞争力，从而将闲置产能推销给造车新势力的企业，这样的车企或者品牌很可能已经处在被市场淘汰的边缘了。

总结：值得注意的是，最近在新能源汽车领域，已经出现了微妙的变化，不论是科技部长万钢承认传统燃油车地位的表态，还是电动车造车势力可能将遭受成本压力等各种潜在压力的爆发，都在提醒像海马汽车这样指望代工的整车企业，要具备自身的核心竞争力，否则将没有未来。

打铁还需自身硬，同意请点ZAN！