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每当看到手中的C1驾驶证

左脚离合右脚刹车的日子仿佛就在昨天

本以为可以开着超跑肆意兜风

最后却躲在早上七点的五环瑟瑟发抖

实现换挡的主要机械结构：变速器

顾名思义，变速器是用来改变速度的，通常与发电机相连，调整由发动机输出的转速和转矩，以便更好地适应生产生活的需要。

但任何发动机都有转速极限，一旦超过运行范围会发生危险甚至爆炸。当发动机转速与转矩均达到最大值时，其转速变化范围很小，这样就对电动机的选择产生了较大的限制。变速器的设计使发动机和驱动轮之间的齿比能够发生变化，将其转速保持在极限范围内，并接近最佳性能转速区。

变速器主要分为：有级式变速器（有级调速方式）、无级式变速器（无级调速方式）和综合式变速器（有/无级调速结合）三种。

汽车中的变速装置称为变速箱，由变速传动机构和操纵机构构成。

△汽车中的自动变速箱

有级调速

有级调速采用齿轮传动，是目前使用最广的一种调速方式。它主要利用减速增距来实现调速。

△单对齿轮啮合

简单说来，若主动轮的齿数比从动轮多，则从动轮的转速比从动轮转速更高，而转矩比主动轮更大。（且他们之间的对应比值存在倒数关系）在手动变速器中，每一对啮合齿轮都是减速增矩作用（超速档除外）。

△简单变速器（2挡）结构示意图

蓝色齿轮空套在输出轴上，可以自由转动。当发动机停止但车轮仍在转动（滑行）时，蓝色齿轮和中间轴均保持静止，但输出轴仍随车轮转动。

当操纵变速杆使得同步器齿轮啮合与输出轴上的某一蓝色齿轮时，输入轴动力通过中间轴→蓝色齿轮→同步器齿轮→输出轴驱动车轮转动。

△变速器换挡示意图

同步器齿轮啮合不同的蓝色齿轮，则可以使输出轴产生不同的转速和力矩。就是通常所说的“换挡”。

变速器在换挡过程中，必须保证所选档位的一对待啮合齿轮圆周速度相同（通常使用同步器来实现），才能实现平滑换挡。

通常在汽车配置见到的MT（手动变速箱）、AT（液力式自动变速器）、AMT（电控机械式变速器）均属于有级调速箱。

其中配有MT俗称“手动挡汽车”；配有AT和AMT俗称“自动挡汽车”，前者主要有爱信6AT、采埃夫的8AT、现代派沃泰6AT和通用9AT四种常用变速箱。后者主要应用于

奇瑞QQ系列、兰博基尼全系车型以及奔驰G/S/SLS/GL/C/M/CLS/SL/SLK级AMG。

无极调速

在自动挡汽车中，有一类配置的是CVT（无级变速箱），它不同于前面说到有级变速箱，省去了复杂笨重的齿轮组合变速传动，而是由两组可以改变直径的齿轮或者皮带轮组成，由链条或皮带连接，通过改变齿轮或皮带轮的直径来控制变速比。

△它是这样运动的

△汽车中长这样

这种变速系统由于没有换挡动作，因此没有换挡的顿挫感，比较自动传动效率高约10%，加速快且耗油量低。但由于皮带、链条的物理限制，因此不常用于转矩较大的发动机，常见于踏板摩托车（皮带传动），小型轿车（链条传动），卡丁车（皮带传动）。

德国奔驰汽车最早在年就将V型橡胶带式CVT安装在该公司生产的汽油机汽车上。如今随着技术逐渐成熟，越来越多的汽车采用该技术，如奥迪、长城C30，帝豪EC7，比亚迪L3，海马欢动，海马M3等。

无级变速器因其流畅的使用体验，正逐渐应用于生活中的其它设备：

低速启动无级调速打蛋机

风力发电系统风机调速

抽油烟机

风送式喷雾风机液压无级调速控制系统

有级调速

无极调速

优点

技术相对成熟

成本相对较低

操作方便无换挡动作

换档无顿挫感

传动效率高

燃油经济性和动力性较高

无级调速器结构简单

体积小

缺点

需要同步器

结构复杂

体积大

故障率相对较高

成本相对较高

不能用于高输出发动机