在年4月27日开幕的北京车展上逛了一圈，主要看了两种车：MPV与SUV。这俩都是功能车，区别在于底盘离地的高与矮。其中，MPV是最佳的家庭车，因为它最实用。不过，实用价值受限于座椅设计，有的设计真棒，有的真草率。给我留下最深印象的是嘉华，真心不觉得韩国车性能有多好，可人家的功能设计实在太用心了。值得咱们学。
我一直很推崇MPV与SUV，认为家庭生活必须得有辆MPV，自己游玩必须得有辆SUV。看重前者的理由是空间大、座椅可变；看重后者的理由是底盘离地高，面对烂路不着急。接受SUV的人越来越多，接受MPV的人，似乎还少一些，但也没太少，五菱宏光和宝俊每月都能卖出好几万辆，可见网络中的主流，与现实的主流，存在较大落差。在网上看不见几个汽车媒体为MPV唱赞歌的，大家 每次提到MPV，总有人撇嘴：就一货车，不够档次。温和一点儿的则鄙视道：这不就是面包车吗？我在途安论坛里，看到有位车主抱怨：明明是大众，他们为啥把它叫面包车呢。
武侠片或动作片里，高手快要出手时，总是不慌不忙，稳稳走向擂台，菜鸟级的对手则是慌慌张张、诚惶诚恐。最后的结果自然是菜鸟忙了半天，做了各种预案，可高手一到，立即玩儿完。
有足够的底蕴，有坚实的基础，根本不在乎人家说什么，根本不在乎人家作何评论。爱说什么就说什么。别说我这车是面包车，您就是说它是垃圾车、大粪车，也妨碍不了我什么。我该怎么过日子还是怎么过。身价该是多少还是多少。不会因为我开一法拉利，人家就多给我1万块钱的出场费，也不会因为我开一微面，原本该给的费用就得减一半儿。
比较喜欢这样的生活方式：只要没有妨碍到他人，只要没有侵犯他人利益，我会以自己的方式活着。
一句话：为自己而活。
实现这种观点的最佳交通工具，是多功能车。所谓多功能，其实很简单，第一，车身尺寸尽可能大一些（那些看到大车子就担心不好开的人，根本原因是自己的驾驶技术太烂，大车子其实更好开）；第二，最好有3排座椅，且后两排座椅可以折叠，折叠之后以地板平整为最佳。
说起来很简单吧？可真要是找到这么一辆车，并不容易。常见的遗憾是：1，座椅无法折叠，或只能有限折叠；2，座椅虽然可以折叠，但折叠后占据空间太大。3，座椅折叠后，地板不平；4，座椅折叠机构非常粗糙，折叠时需要充足的体力，以及运气。
日前去看北京车展，从西门进入，不久走到起亚展台，一辆嘉华摆在靠近展馆入口的位置，于是先看看它。嘉华是大个子MPV，动力是2.2柴油和3.3汽油，入门价26万多，汽油版起码得30万元。
第一次试驾嘉华是在10年前，印象一般，眼下嘉华的前部改进许多，看上去很温馨，也算得上精致。
第二排座椅是2个带双扶手的独立座，左右两侧都有侧拉门，入门级往上的第2个台阶是电动的。相对于轿车外推门，我觉得MPV配备侧拉门更合适，不仅是开间大，实用性强，在狭窄地方更能显示出这种门的优越性。
座椅下面有轨道，可以前后移动。推到最靠前时竖立起来，为载物提供空间。
不用第3排座椅时，第2排座椅的后部空间长1.44米，升起第3排座椅，这一长度缩为0.57米。非常精彩的是，第3排座椅不用时，下沉到地板下面。也就是说，升起第3排座椅后，会腾出一个较深的凹槽，使置物空间高度增为1.31米，弥补了长度缩短的不足。
如果要装大件物体，收起第2排座椅，再往前推，车内空间长达1.9米。这空间，真令人眼馋。
当然，最值得称赞的是座椅折叠设计。相比之下，国内一些MPV的第3排座椅，只能先将椅背放倒，再把整个座椅向前翻转。这种设计在30年前的天津大发上见过，后来金杯一直采用。用在以家庭为主的MPV上，有些不大合适。如果厂家解释为经济车、卖价很低，我感觉绝对是不思进取的借口。举个最简单的例子，在日本的新干线上，一杯咖啡与一份三明治，折合人民币20元，咖啡不是速溶的，单独提供糖与奶。走访多个国家之后发现，咱们由来已久的某些借口，真是很难理解。归根结底，恐怕还是不肯踏踏实实地干活。什么事儿都是差不多就行，厌恶严谨，追求自由、随意。
嘉华旁边摆着佳乐。如果希望省钱，它也许更合适。这车跟途安一个级别，2.0动力，15.98万元起步，但配置比途安高，且很少听说有烧机油的。
10年前也曾试驾过佳乐，再看眼下的车，真是感觉这10年，韩国人进步太大了（咱们的吉利、长城、奇瑞，进步也非常大）。
佳乐的乘坐空间，与途安很近似，连小桌板也基本相同。较大区别是途安地板中间位置有个较大的凸起，佳乐基本是平整的。最近途安推出了6座款，第2排座是2个独立座，佳乐目前还没有这样的设计。
座椅折叠模式是椅背向前放倒。
佳乐也有第3排座椅，后两排座椅全部折叠后，地板很平整。此时地板长度为1.6米，如果从前排中央扶手箱的后缘算起，总长度1.76米。
刚才说到，咱们自己的品牌进步其实也很大。比如海马，海马的SUV有两款，S7与S5，空间、配置与操控都不错，去年我曾开着它跑了一趟滇缅公路，等待出境时，还捎带手走了一趟丙察线——越野爱好者将其视为中国最后一条艰难的进藏线。这次车展上，海马推出了V70，2.0动力7.89万元起，1.5T动力9.89万元起。
内饰风格与S7很相似。方向盘手感还不错。
海马V70有5座、6座、7座3种车型，它的第2排座椅也是独立座，带单扶手。
2个座椅中间还带着个杯架与储物盒。座椅下面有轨道，能前后移动，移动时杯架与储物盒随着一起动。
第3排座椅升起后，后部置物空间长毫米，宽毫米。
收起第3排座椅，行李仓长度毫米，高毫米。缺点是地板不够平整，有个台阶。
10多年前的MPV款式比现在少很多，紧凑型的MPV主要是雷诺风景、马自达普力马，以及大众的途安。途安口碑不错，但销量不佳，每月也就是千余辆的业绩，有些年份更惨。一来因为它的价格有些高，二来是有人认为它是货车，不够档次——这大概是中国人特有的思维。鄙视劳动。人人都希望成为贵族——难怪历史上有那么多次农民起义呢。
款途安的入门指导价15.98万元，比款贵了2万元，但考虑到款式差异与配置，也还算过得去。毕竟，10年前途安刚上市时，2.0手动得要19.8万元呢。
途安有5座款与7座款，这次增加了6座款。第2排座椅是带双扶手的独立座，座椅看上去有些平整，似乎不太舒适，但有扶手，是个优点。
曾经被减配的小桌板又回来了，而且增加了独立的杯架。对于家庭车来说，这是个很实用的设计。
10年前的途安，小桌板可比今天的产品精致多了。尽管杯架不是独立的。
第2排座椅椅背向前折叠，可以做到完全平整。这是个进步。
10年前的途安第2排座椅无法做到这一点，它只能向前翻转，优点是具备快拆功能，可以取下，取下后车内空间非常宽敞，用于搬家都没问题。缺点是由于独立座，乘坐舒适感不如通体座。
第3排座椅的设计与上代途安基本相同，主要差异是头枕，上代途安的头枕，在折叠座椅时需要取下，现在不用这么麻烦了。
两排座椅都折叠，车内地板很平。
上代途安的地板不够平整，但由于座椅可以快拆，纵向空间更大些。
第3排座椅后部的地板下，是放置遮物帘的地方，这个设计是个退步。上代途安在第3排座椅升起后，遮物帘可以安置在椅背后面，既充分利用了空间，还能起到遮挡窥视者视线的作用，一举两得。
上代途安第3排座椅后部地板下，是个储物盒，用来放置第3排座椅的头枕。
7座和6座版的途安，都没有备胎。但提供了补胎胶与气泵。我尝试过，非常好用，几分钟就能把轮胎补好，继续行驶。美中不足是补胎胶太贵，因为一瓶补胎胶一次就全用了，事后到4S店买，居然要块钱，比买条新胎都贵。
在展馆里，还看到一些更为经济的MPV，比如这辆福田汽车的伽途ix7，15手动，5.99万元起，真是够实惠。
伽途ix7分为5座款、7座款和8座款，展台是辆7座款。第2排座椅是单扶手独立座。
不过，在一些汽车网站，将其归类于微面。事实上，微面与轻型客车是单厢车，而MPV是两厢车。这是个本质的差异。看到售价低就想当然，实在有些可笑。
自从开放二胎之后，媒体上热炒7座车。我觉得，对于绝大多数家庭来说，不管是1个孩子还是2个孩子，总还有老人吧，过日子总得有些载物需求吧，尤其是经济能力不错的家庭，往往会有第二套住房（自己住，不是买来出租），载物需求会更强烈些。所以，与轿车、SUV相比，MPV是最值得考虑的家庭车。
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