本文是驾仕派的原创分享文章，文/图来自撰稿人JackiLXX。
试驾车型：海马S5运动版
驾仕指数：70分
一年多前试驾过过海马S51.5T+CVT的版本，我的整体感觉车型还是很有卖相，但同样存在不少自主品牌常见的细节性问题，比如CVT遇上涡轮迟滞的那种泄气感。可稍有遗憾的是，即便我觉得海马S5在当时还算有竞争力，中国入门级买家对于花11万元买一款“非著名自主品牌”的CVT版本SUV车型还是很犹豫的。所以，海马郑州基地在筹备了大半年后推出了1.5T+6MT动力总成的海马S5运动版，起步价格不到9万元，随后正如厂家自己所预料的那样，海马S5的销量蹭蹭蹭的上涨。到了今年1月份，海马S5已经达到了1.5万辆，和哈弗H2相当，甚至超过了大热车型众泰T，这其中1.5T手动挡车型贡献不小。
有意思的，我专门查了一下，国产车销冠哈弗H6是1.5T+6MT销量最大，哈弗H2也是1.5T+6MT，还有东南也是靠1.5T+6MT这样的搭配成功翻身，另外还有名爵锐腾也是1.5T+6MT，可以说1.5T+6MT几乎是自主SUV车型成功的“必备因素”。换一个角度想，之所以市场流行1.5T+6MT，那是因为消费者对这个搭配很认可，但为什么会认可呢？这是我在试驾海马S5运动版的时候一直在思考的问题，这里我想先说试驾感受，再说结论。
海马S5运动版其实就是1.5T车型的手动版，在外观和内饰上并没有实质的变化。在我看来，海马S5运动版的整体设计还是能够支撑起海马当前强调的“青春活力”定位，尤其是外观的虎鲨大灯和回型的车身腰线两个设计元素，常看常新。
但是既然定名为“运动版”，海马郑州方面还是给新款车型增加了一些运动元素。新的刀锋式17寸轮毂看上去够酷，而红色刹车卡钳则成为运动版身份最容易辨识的地方。内饰方面也有一些变化，在原有的黑内饰基础上，座椅边缘都加了红色色块拼接，而手动档把也采用了红色缝线，还有车门扶手处的大红撞色搭配，这些都是年轻族群所更偏好的。
精致感不够是内饰的一个问题。比如车载音响的旋钮质感太过廉价，仿皮座椅看上去也很一般，四幅方向盘设计偏大，加上仪表盘中间的行车电脑显示屏不够精细，可你想想它的价格也就觉得没什么好抱怨的了。例如，我们所试驾的次低配才9万元出头，但是真皮座椅、倒车雷达、多功能方向盘、GPS导航、中控显示屏、自动空调、车载蓝牙应有尽有，再高一档的配置还有全景摄像头、电动天窗、胎压监测、感应雨刷等也不超过10万元，实在是丰富的吓人。
我们一直觉得，海马汽车得益于以前海南马自达时代积累的研发资源，车型的机械素质普遍表现都还不错，比起众泰、陆风这类山寨、复刻起家的小厂还是更有底蕴。这些好的地方甚至都不用等到上路就能体会到，当你起步动作做完的时候，你就能感受到整个过程的顺畅，离合没有生涩感或者模糊感，档位也很清晰，油门也并没有采用现在流行的那种初段灵敏的调校方式以突显“冲劲”，方向盘虽然没有电动助力，但是液压助力也不算太重，看来整体调校是偏向舒适易用。
在城市道路上开起来，即便是在涡轮没有启动之前也能够推动车子，不过不知道是海马有意还是无意，偏向柔和调校的油门让海马S5的涡轮启动不会那么积极，前段似乎有点“虚”。好处在于，在城里低速跟车时，油门软，转速不会那么快进入涡轮介入的区间，这样就不会有闯动感，提升了不少舒适性。但是缺点也很明显，一旦想超车，这时候你踩下油门后，发动机会迟疑一下，车子才会来劲，时速超过转以后、甚至转你才能充分感受到扭力释放带来的充沛动力，感觉不是那么线性。尤其是在城市道路上你显然不可能让扭力释放得太持久，往往是刚刚扭力全部释放你就得踩刹车，这时候就可能让旁边的人觉得坐的不太顺畅。
相比于当初试驾1.5TCVT车型，手动档车型的好处就在于，在你知道1.5T发动机可能会响应慢半拍以后，你可以进行自我调整，以保证发动机始终能够保持在一个高效的发力区间。
这次试驾的路程我选择了一段20公里的上山路，其中不少路段的坡度够陡，试想如果是CVT车型一旦在上坡时遇到慢速行车，发动机转速处于转以下发不出力，那真是把脚踩进油门也只能“龟速”前进。这时候开手动挡就会很好了，用2挡足以应付大部分山路，偶尔遇到大坡度你可以直接切1挡迅速拉起转速，一口气冲上去再换2挡。只是你可能要记得，类似1.5T这样的小排量涡轮增压在上山速度不快时不要挂3挡了，一旦3挡换回2挡后转速落在转以下，你就等着坡道起步吧。
当然，最有驾驶乐趣的部分还是下山。2挡和3挡不停切换，保持转速在转到转，始终让扭力可能充分释放，遇到弯道即便是减速下来也能马上把速度提上去。这时候不要忘记了海马S5的四轮独立悬挂带来的操控优势，在整个跑山路的过程中你都能感受到底盘相当扎实，而且底盘支撑性十足，加上不到4.4米的车身远比哈弗H6这些大车更加紧凑，跑起来真的非常有意思。当然，底盘拥有良好支撑性的另一个含义是悬挂比较硬，在城市道路驾驶还好，一旦路面细碎颠簸很多的话，底盘不会过滤那么多细节，几乎是直接清晰的传递上来，这时候再开快了后排乘客估计会有些意见了。
这时候我们再回过头来看为什么中国消费者对于1.5T和6MT的配置这么钟爱。
首先，1.5T发动机对于一款紧凑型SUV来说是一个非常合理的选择：
1、涡轮启动后带来了多牛的大扭矩和匹以上马力相当于2.0L自然吸气发动机，即便低扭往往偏弱，但是那种突然发力很对国人喜欢“推背感”的认知；
2、1.5T小排量发动机带来的性价比优势也很明显，仅比1.6L自然吸气发动机贵1万元，但是驾驶体验提升足够多，而价格也比那些合资品牌1.8T、2.0T车型便宜一大截；
3、涡轮增压技术对于买家而言是一个“技术象征”，就是别人都买涡轮增压我也要买，比如同样车型中1.6L/2.0L排量往往销量不及1.5T的排量；
4、1.5T车型还能满足购置税优惠的条件，进一步推动了消费者的选择；
5、虽然无论大小车型都采用1.5T发动机可能有点不够多样化，但是1.5T一个排量可以覆盖到原来需要1.6L、1.8L、2.0L车型等多个排量的产品，让厂家自己也愿意搭载，从规模的角度来讲则是降低了成本，从定价的角度来说更有优势。
而选择6MT呢，个人认为这是一个心理因素——由于很多运动化车型都是采用6MT变速箱，多一个档位会显得技术更先进、更运动。实际上对于自主SUV车型来说，6MT主要带来的变化还是高速巡航时可以进一步降低油耗，特别是由于小排量涡轮增压在城市道路的油耗其实并不低，这样通过高速巡航的低转速来平衡油耗。
从海马S5运动版这样的车型体验下来，我想1.5T+6MT的SUV车型之所以能大卖，主要原因并不是因为消费者单纯觉得省钱，否则消费者也不会花10万元买一辆手动挡了。在我看来，消费者愿意为这个动力总成买单，主要还是认为1.5T所带来的性能优势足够满足自己的各种需求：能够有“推背感”——达成心理满足感；又能够省油——让自己可以接受；配置还高——开起来有面子；还能够省税——能节约一点算一点，所以即便驾驶感上没那么线性也无所谓了。
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