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大家好，一眼看去今天来试驾的朋友超级多，那么我们今天继续为大家说s5这款车型，我们继续往后走，在这儿你会看到他一个隔热层，在隔热层上面是邮箱，这很正常对吧，但是你会发现到这如果他要是四驱的话，那个传动轴在这儿都没有没有空间了，什么概念?就是说当他要转成四驱的时候，他需要换另一个邮箱的造型，但是现在由于是前驱车，邮箱不需要做特殊设计，这个时候他可能就会能给你提供一个容积更大的邮箱，让你获得一个比较长的续航里程。

往后走的时候我们又看到，副车架这个部分给差速器留了空间，这还有固定的位置，所以这个一看就是说有相当多的部件，包括车的底板结构都是在给四驱留有空间的，但是你又看了一个事儿，就是在这儿你可能找不到一个给四驱留下的悬挂部分，你找不到给传动半轴留下的一个空间，所以这个里边呢就会有很多很多的学问，你在多大程度上。你能让一个前驱版的车和它的后驱版的车能够完全共享一整套架构，如果要让他完全共享一整套架构的话，是不是能够达到最优化的一个成本，那从这上面看显然是不能。

你从后边看他的这整个儿的悬挂系统，其实变化也不大，仍然是这个有一巨大的控制臂，他这种控制臂是把四连杆那种拖曳臂和下边的大控制臂两者结合在一起了，形成了一个巨型的控制臂，它的特点是什么，这个控制臂本身，它的体量要比四连杆那种拖曳臂，要厚实要大很多，承载要大很多，但是它相应的减轻了这边的重量，这悬挂有什么变化没有，结构上没什么变化，但是它有优化没有，仍然还是有优化，它的优化在哪啊，在优化的地方就是在这个和车身连接在这里，这里边儿的衬套不一样，其实变得是很小的地方。

非常关键因为这衬套恰恰是连杆和车身之间的一东西，他对这衬套做了一个偏心式的设计，你说你从那个固定的这个螺丝这个垫片能看出来，他不是在正中间，那这个衬套的好处是什么呢，就是它能降低振动的传递，再一点这个衬套的寿命也进一步的提升了。

到后面来看呢就是它的稳定杆从那后面伸出来，和前悬挂相同的情况，后边这稳定杆也加粗了一毫米从18变成19了然后加粗了一毫米，他的减震器也进行了也是新设计的，就是新的减震器，另外这个现在她在后桥上他使用了电子手刹。那这后轮上上除了衬套的比较明显的一个变化，和前前面一样的减震器了这改进，然后后轮还有什么提升舒适性的东西呢，有一个就是他的轮拱罩，看那个轮毂罩和前轮不太一样，前轮的轮毂罩是一个光面塑料罩，后边这个是一个毛的纤维板，这个目的就是进一步吸音，然后我们可以看一下他的副车驾，当然我说这块儿有这个后边差速器的固定点，能看出来这副车架其实也是跟四驱的版本应该是通用，然后后边儿呢，是它的排气管，这排气管我们看到不锈钢的排气管，后包分两出真正的两出一边一根儿管的两出，是他的1.6t发动机的排气。

总体上来说二代S5是一个比较简单的前驱车的构造，但是它针对它的应用场景，做了很多的提升和改进，我觉着目的其实有一点就是在不增加售价的情况下，能够为它的用户提供增值，那这样的话才能这个保持这个厂家的这个产品，它的竞争力。

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