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庞大集团的现状，是汽车市场的一个缩影。

出现严重亏损的庞大集团在今年5月14日发出了份耐人寻味的公告，公告称由于公司无法清偿其到期债务，因此向法院提出进行重整的申请。

直到日前，有媒体曝出，庞大集团已经在5月17日正式提交了破产重整申请，目前正在等待审批。消息称，庞大集团董事长庞庆华在接手采访时确认此事。一个汽车流通巨头应声倒下。

破产重整，对于庞庆华，或者对于债主来讲可能都是一种解脱。

根据庞大集团年年度报告（修订版）显示，年营业收入为.34亿元，较上年同期下降40.37%，是三年以来的最低营业收入；营业成本为.63亿元，较上年同期下降34.72%；财务费用16.69亿元，较上年同期减少0.40亿元。

从上图可以看到，年庞大汽车集团亏损高达61亿元人民币，扣非经常性损益后净利润为-68亿元人民币，年的总资产较年减少48.26%，相当惨烈。

其实庞大集团出现这样的情况，早就已经埋下了伏笔。其实在年期末的时候，庞大集团仍然有5.7亿元营业利润。但到了年，多年来埋下的伏笔突然爆发，首先第一个是庞大集团连续24次因法律纠纷成为被告，涉及资金高达9亿元。第二个是银行抽贷（银行认为企业出现问题，提早收回贷款称为银行抽贷），涉及资金高达亿元，再加上年的抽贷，累计抽贷资金超过亿元。

由于现金少，导致进货困难采购不足，本来卖车就是靠主机厂“返点”，由于达不到进货目标，返点、优惠政策自然无法得到。数据显示，年度庞大集团实现销量25.19万辆，较上年同期减少22.98万辆。

既然资金不足，难以进货获得返利，庞大想到的第一点是清理库存车。但由于庞大的库存车年代久远，只能打折出售，卖血求存之下势必导致毛利暴跌。

除了清理库存车之外，庞大集团第二个做法就是出售固定资产或砍掉网点。资料显示，截至年12月31日，公司于中国28个省、市、自治区及蒙古国拥有家经营网点，较上年末减少家。这减少的家网点中，其中5家奔驰4S店以12.53亿元出售给广汇集团，9家4S店以10.93亿元出售给大连中升。

无论是清库存，还是卖资产，显然都是杯水车薪，最后能想到的就是引入新的投资者，而这个投资者就是58集团的姚劲波。去年8月8日，姚劲波以5.95亿元的价格购得庞大集团5.5%的股份。

倒下的不只有庞大

庞大集团的倒下，只是车市中的冰山一角。汽车行业产业链非常长，上至钢铁冶炼，下至保养、保险，全部一环扣一环。

公开资料显示，自今年各大车企、经销商集团发布年财报之后，交易所就已经累计发出超过10封问询函。收到问询函的企业包括：一汽夏利、众泰汽车、江淮汽车、力帆股份、*ST海马、北汽福田、比亚迪、*ST安凯、华菱星马、广汇汽车（经销商）以及庞大集团（经销商）。

在问询的这些企业中，超过半数出现亏损，其中一汽夏利更是资不抵债，其他企业多为净利润暴跌。虽然问询的问题五花八门，但归根到底都在“利润为何下跌”这个点上。

而利润为何下跌，我们可以在汽车流通最后一环上找到答案。资料显示，广汇汽车是中国最大的汽车经销商，去年营业收入为.73亿元，汽车总销量为.44万辆（含二手车）。就是这么一个汽车流通巨头也被问询，说明了目前的汽车行业实在不容乐观。

在上证交易所对广汇汽车的问询函中，