福美来M5稳稳的幸福海马福美来M5手动尊贵型--成功完成C-NCAP全部碰撞测试——年2月10日至12日，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了一汽海马汽车有限公司生产的海马牌HMCE5S0型轿车（福美来M5手动尊贵型）的C-NCAP版新标准下所有碰撞安全测试。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了此次碰撞试验。在成绩公布之前，先根据碰撞现场的照片来简单分析一下这款热销车型的碰撞安全性能。正面%重叠刚性壁障碰撞试验——试验规则：试验车辆%重叠正面冲击固定刚性壁障。碰撞速度为50~5`km/h（试验速度不得低于50km/h）。试验车辆到达壁障的路线在横向任一方向偏离理论轨迹均不得超过mm。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。在第二排最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以考核乘员约束系统性能及对儿童乘员的保护。——从试验现场看，碰撞后福美来M5表现优异，发动机罩向上褶皱变形，车辆前端变形均匀，前挡风玻璃保持完好，乘员舱及A/B柱没有变形，碰撞后有自动解锁功能，四门均可轻松打开，这些外特征都表明该车型的吸能管理非常出色。假人身上安全带紧扣，碰撞过程坐姿正常，气囊打开。

——后排空间非常理想，假人头部与前排座椅无接触。儿童座椅牢固未脱出，儿童假人与前排无接触，对儿童的保护良好。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

——试验规则：移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50~51km/h（试验速度不得低于50km/h）。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶员位置放置一个EuroSIDII型假人,用以测量驾驶员位置受伤害情况。在第二排座椅被撞击侧放置SID-IIs（D版）假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

——从试验现场看，碰撞后福美来M5侧气帘、侧气囊有效弹出。碰撞过程中车门未开启，试验后前后排均有车门可以正常开启。由于该车型配置了侧气帘，前排驾驶员假人头部与顶棚饰板软接触，痕迹明显。假人具体得分情况还要根据后续安装在假人头部的传感器来确定。后排假人身体姿态正常，安全带紧扣。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

——试验规则：试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障。碰撞速度为64km/h，偏置碰撞车辆与可变形壁障碰撞重叠宽度应在40%车宽±20mm的范围内。在前排驾驶员和乘员位置分别放置一个HybridIII型第50百分位男性假人，用以测量前排人员受伤害情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridIII型第5百分位女性假人，用以测量第二排人员受伤害情况。

——从试验现场看，碰撞后福美来M5整车向右后方反弹倒退，前引擎舱溃缩变形，变速箱悬置压溃断裂，动力总成下潜避让更多空间，前防撞梁变形完整，左前轮胎被扎破。机舱压溃吸能变形并未影响整车供电系统，碰撞后车门自动解锁功能依然存在，车门正常开启。前排假人腿部与前舱接触，痕迹明显，具体假人得分情况还要等待安装在假人腿部的传感器来确定。后排女性假人安全带紧扣，座椅保持良好假人未发生下潜，假人身上安全带紧扣。

鞭打试验——试验规则：鞭打试验是指将试验车辆驾驶员侧座椅及约束系统仿照原车结构，固定安装在移动滑车上，滑车以速度变化量为15.65km/h(正负0.8km/h内)的特定加速度波形发射，模拟后碰撞过程。座椅上放置BioRIDII型假人，通过测量后碰撞过程中颈部受到的伤害情况，用以评价车辆座椅头枕对乘员颈部的保护效果。——福美来M5的鞭打试验后，BioRIDII型假人运动幅度较小，头部与头枕接触正常，反作用式头枕在试验中起到很好的托撑作用。根据海马车型一贯的表现，估计该座椅成绩依然不俗。具体情况还需根据假人身上的传感器得出的数据进行分析，具体得分评价情况还需等待试验结果。综合点评

——综合点评：福美来M5不仅在被动安全上进行全面的设计考量，在整车主动安全和电子设备上也装备了同级别同价位车型中少见的博世9代ESP车身电子稳定系统，HHC坡道辅助系统以及主动式安全头枕。从车辆的生产日期和车辆识别代码的流水号来看，福美来M5生产线水平也很值得一提，生产一致性做得也非常好，车型在三次碰撞试验中表现稳定，堪比合资厂家水平。

——C-NCAP评级情况，要等到年度第一批车型评价结果发布会上统一发布。期待海马福美来M5斩获五星安全！

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