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话事儿，说过的话，做过的事，帮你记录在案。

常规的销售淡季，加上新冠肺炎疫情影响，中国乘用车市场产销两不旺，2月份乘用车销量同比暴跌了80%，经销商库存预警指数突破80%，车企们虽然各有招法，却也只能默默承受这波“倒春寒”。

最近几天，上汽“降薪”、海马“零销售”、特斯拉“旧芯片”……一桩桩、一件件都透着难。

上汽旗下企业降薪，携手共度时艰

日前，上汽集团旗下上汽大通和上海汇众出台了降薪方案。

上汽大通占工资35%的绩效奖金从3月起开始“打折”，级别越高“享受”的折扣越高；上海汇众3月起税前月收入下调22.2%，恢复期将根据公司后续发布通知为准。

在当前的市场和疫情双重影响下，作为一家大型车企，上汽集团旗下企业率先宣布降薪，其实未必就是坏事。未雨绸缪总归好过亡羊补牢，与其等到积重难返，不如现在主动采取措施，想来作为上汽的员工，也知道上下一心才是度过难关的最好办法。

海马“零销量”，还剩一口气

依靠出售房产保住*ST的海马汽车万万没想到，新年的新气象，居然是破屋偏逢连阴雨，难上加难，苦不堪言。

3月5日，海马汽车股份有限公司（股票简称：*ST海马，股票代码：）发布关于年2月份产销数据显示，海马汽车在2月份的产品基本型乘用车、MPV、SUV、交叉型乘用车的生产量全部为0，SUV销量辆，同比下降92.88%，基本进入全面停产状态。

1月份，海马汽车曾发布业绩预告，称年实现净利润万元-1.3亿元，保住了*ST的帽子。年，海马汽车通过卖房子、资产减值准备转回以及政府补贴等形式，获得7亿元直接利润，一举扭亏为盈利。

但是，面对越发严峻的市场局势，没有产销量，市场极度萎缩的海马汽车，卖房子填造车这个坑，终究不是长久之计。

自有品牌车型产销低至极点，为小鹏汽车代工，能成为海马汽车咸鱼翻身的砝码吗？

国产特斯拉用“旧芯片”，减配还振振有词

国内车企日子难过，特斯拉却总能适时的制造热点。

近日，特斯拉中国新Model3车主反映，自己在年2月28日购买的国产Model3，发现随车环保清单上明确标明的是HW3.0硬件，然而车辆上安装的却是老款的HW2.5硬件。

对于这种新瓶装旧酒的行为，马斯克在社交媒体上表示：“抱怨的用户实际并未订购FSD（完全自动驾驶能力软件包），用户可能并不知道计算机是免费升级的，本月晚些时候将会发布更多FSD功能。”

原来，在马斯克看来，有过错的是爱较真的中国消费者。

针对消费者的反馈，特斯拉中国在微博上也做出了回应：“特斯拉上海超级工厂于2月10日开始复工生产。期间基于供应链状况，一部分标准续航版Model3安装的硬件为HW2.5。随着产能及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW2.5的中国制造标准续航升级版Model3的车主免费更换HW3.0的服务。”

特斯拉中国超级工厂生产的非选装FSD功能的Model3，使用了HW2.5硬件，还言之凿凿的说“使用HW2.5的Model3车型与HW3.0的Model3车型在驾乘体验和使用安全上基本不存在区别”。

试问，这样的解释，是觉得中国消费者好忽悠，还是觉得监管部门会对其睁一只眼闭一只眼呢？

短评

时局艰难之时，车企和员工相互理解，解一时之难，才能更好地迎接美好的未来。对于一些与海马相似境遇的车企而言，断臂求生也许才是一条最适合的出路。特斯拉的强势，最好是源自真正强大的产品品质，而不是强词夺理的公关辞令。